站在2025年的年终节点回望，中国交通的发展轨迹，已经很难再用某一个单一领域来概括。公路、航空、水运、铁路彼此交织，正在共同构成一张更加立体、更加协同的综合交通网络。“大交通”正在成为观察中国发展韧性和治理能力的重要切口。

　　从“十四五”收官的角度看，交通建设的一个明显变化在于，评价标准正在发生转变。过去，人们更关注修了多少路、建了多少线；而现在，官方表述中反复强调的，是通达性、系统性和运行效率。这意味着，中国交通正在从“基本适应”向“适度超前”迈进，交通不再只是被动支撑发展，而是开始主动塑造发展空间。

　　这一变化，在公路领域体现得尤为明显。农村公路建设持续推进，重点不再是简单延伸里程，而是补齐网络末端，打通“最后一公里”。当农村公路总里程不断增加，其意义早已超出出行本身，而是成为城乡要素流动的重要通道。这种以整体网络完善为目标的建设思路，正是“大交通”逻辑的体现。

　　航空和水运的发展，则为这种整体性提供了更广阔的外延。航空运输体系不断完善，枢纽功能持续增强，使跨区域流动更加高效；水运领域通过航道升级和港口能力提升，进一步夯实了对外开放的基础。这些变化并非孤立推进，而是在同一张交通网络中相互支撑，共同提升整体运行能力。

　　在这一背景下，再来看铁路的发展，就更容易理解其角色变化。铁路不再被单独强调“速度优势”，而是更多被放进综合交通体系中，与公路、航空、水运形成互补。铁路的稳定性和大容量，正在成为综合交通体系中不可替代的“骨干力量”。

　　广湛高铁的开通，正是这一转变的具体体现。它不仅是一条连接珠三角与粤西的高速铁路，更是区域综合交通体系中的关键一环。从更大的视角看，它与高速公路分担中长距离出行需求，与航空运输形成错位互补，同时也为港口和产业布局提供更高效的陆路支撑。这种协同效应，正是当前大交通建设所追求的目标。

　　如果说春运是一场对交通体系的集中检验，那么今年春运所呈现出的变化，也印证了“大交通”思路的成熟。面对超大规模人员流动，多种运输方式协同发力，智能调度和组织能力不断提升，使出行从“走得了”向“走得好”转变。这种变化，背后是综合交通体系整体效能的提升，而非某一方式的单独突破。

　　从年终盘点的角度看，中国交通正在经历从“分领域建设”向“系统化推进”的转型。公路、航空、水运、铁路不再各自为战，而是被纳入同一张发展蓝图之中统一谋划。交通建设的目标，也从扩规模、补短板，转向强体系、优结构。

　　展望“十五五”，这种趋势只会更加清晰。智慧交通、绿色转型、多式联运，将进一步强化不同运输方式之间的协同。交通不再只是连接城市的工具，而是成为支撑区域协调、产业布局和高质量发展的重要基础设施。这种以体系能力托举发展全局的路径，正成为中国迈向交通强国的重要注脚，书写流动中国的新时代答卷。

　　（鲁继明）