“当显性指标被宣传得特别厉害的时候，它一定是一个好产品吗？我们觉得不一定。甚至在绝大多数情况下，如果没有把安全做到位，显性指标并没有用。”11月24日，禾赛科技联合创始人、CEO李一帆在接受澎湃新闻等媒体采访时谈道。

当天，禾赛科技举办了2025技术开放日活动，发布了激光雷达专用高性能智能主控芯片费米C500，以及禾赛自研“光子隔离”安全技术和256线安全激光雷达ATX焕新版。

禾赛科技联合创始人、首席科学家孙恺在发布会上强调，“数字激光雷达和模拟激光雷达”的分类并不科学，只有安全和不安全的激光雷达，没有非数字的激光雷达；激光雷达是给视觉兜底的，“靠谱”才最重要。

李一帆也表示，激光雷达最主要的功能不是被用来宣传，而是在突发情况下为行车安全兜底。

“没有安全兜底，指标再好看也没有意义”

禾赛此举也是为了回应目前市场上存在的一些宣传乱象。

在接受采访时，李一帆解释说，之所以要把前沿技术、研发搬到开放日上来讲，是因为“质量太重要了”，但是行业却在蜂拥追求可视化的参数，鲜少有对质量的认真探讨，“我们这次在一定程度上做了‘反共识’，去讲显性指标背后有多少重要的工作不应该被忽略。”

在李一帆看来，随着智能驾驶的普及，行业内各家企业的显性指标其实将会越来越趋同，也就是各类参数等会看起来差不多，但是“看起来差不多”绝不代表产品无差别。

他强调说，显性指标背后的安全不应被忽略，没有安全兜底的话，指标再好看、名字再好听也都没有意义，“当显性指标被宣传得特别厉害的时候，它一定是一个好产品吗？我们觉得不一定。甚至在绝大多数情况下，如果没有把安全做到位，显性指标并没有用。比如把气囊做得大一点，这不解决核心矛盾。”

在李一帆看来，在技术收敛和监管等因素的推动下，行业最终将表现出显性指标趋同，在这样的趋势下，市场将高度集中。

他解释说，例如激光雷达的不误报、不漏报、高安全性等隐形指标，反而会成为真正无法逾越的、体系性的鸿沟，头部企业具备性能、成本、可靠性的金三角，这对于新玩家和小厂来说，其实是天然更不友好的。

目前，禾赛已经从一家初创科技企业成长为全球激光雷达龙头。其核心客户包括理想、长安、吉利、长城、上汽奥迪、上汽通用凯迪拉克、丰田旗下合资品牌等头部车企。

财报显示，2025年第三季度，禾赛实现营收7.95亿元，同比增长47.5%，实现连续六个季度同比增长；净利润达到2.56亿元，创历史新高，提前一个季度完成其全年盈利目标。禾赛方面预计，公司将继续保持强劲的增长势头，并将全年公认会计准则下的净利润指引上调至3.5亿元至4.5亿元。

“像人”对于机器人而言是否重要？

机器人产业的逐步崛起，也为禾赛打开了新的增量空间。第三季度，禾赛激光雷达总交付量为44.14万台，其中机器人领域产品交付量为6.06万台，同比增长1311.9%。

孙恺谈到，人形机器人的安全问题未来将成为行业核心议题。目前，机器人尚没有进入家庭，安全问题并未暴露。但机器人是钢铁之躯，且力量大，一旦普及并进入家庭，安全底线就是如何“不伤到人”。他预计，届时测距范围较小但高帧率的激光雷达将有庞大的市场需求。

不过李一帆明确表示，汽车激光雷达在接下来几年中依旧会远大于机器人的需求，因为汽车作为交通工具，是消费者天然会购买的产品，而机器人则不然。此外，机器人行业现在处于探索AI科学边界的阶段，还没有体现出足够的商业能力。

他认为，市场和资本还应对机器人行业有耐心，“机器人端我觉得连工程边界都还没有到达。工程边界的意思是，这个产品已经能用了，我们要把它做得更好、更便宜。今天更应该关注的是，这样的产品要解决哪些问题？我们还没有完全想清楚，这可能更重要。”

此外，李一帆还提到，希望行业能够更具批判眼光去看待机器人，“作为一名机器人专业的博士，我总觉得大家花了过多的精力在谈“像人”这件事。标签特别好，大家容易兴奋，但是我一直觉得这是很奇怪的事情。像人重要吗？走路重要吗？在我看来，像人特别不重要，重要的是功能；走路有可能也没那么重要，因为人走路这件事，商业价值也没那么高。我们真正应该想的是，生活中需要机器人做哪些事，有多少需要像人、有多少需要它的功能跟人接近，这方面的讨论还不够多。”

“大家可能过多关注了‘人形’‘像人’这件事，而忽视了背后对每个功能的第一性原理的分析，也许未来1-2年会有更多的反思，大家会更现实地思考需要什么，真的要像人吗？哪部分像？”他补充说。

澎湃新闻记者 吴遇利