本报（chinatimes.net.cn）记者胡雅文 曲靖报道

氢能商业化仍在探索中。

近年来国家和地方密集出台氢能发展规划与扶持政策，推动氢能产业走向商业化。随着双碳目标深入推进，内蒙古等地的风光制氢项目陆续投产，燃料电池五大示范城市群持续推进车辆应用与加氢站建设，高压储氢等技术领域也不断实现国产化突破。

尽管发展势头良好，但氢能行业仍面临诸多挑战，比如供给和需求在地理空间上错位、氢能超长产业链难以打通、燃料电池企业盈利难等问题。

近日，《华夏时报》记者实探氢通富源风光制加氢一体化项目，走进氢能商业化进程。在云南曲靖富源县，煤炭运输需求旺盛，但传统燃油重卡存在污染大、能耗高、运营成本居高不下等痛点，当地成为氢能重卡落地的理想场所。1月16日，上海氢通能源集团董事长任亚辉在接受记者采访时表示，“过去氢能重卡主要依靠政府的示范应用，比如环卫、公交等由政府买单的场景。但是，富源所用的氢能重卡是由终端用户买单。目前来讲，氢能产业还不是完全靠技术取胜的时代。在氢能产业，得场景者得未来。我们会继续开发多元化的商业应用场景，产业的未来是商业化。”

寻找新场景

云南省富源县地处云贵两省交界处，位于云南省东部。当地降水充沛、光照热量条件较好，境内不仅土地、水能、动植物资源丰富，矿产资源也尤为丰富。《华夏时报》记者在当地了解到，煤炭是富源县的支柱产业，全县煤炭产量超过云南省总产量的三分之一，此外当地还建有众多焦化厂。丰富的风、光、水电资源为绿氢制备提供了得天独厚的条件。与此同时，多样化的地理气候和复杂的运输工况，也是氢燃料电池车辆性能验证的试金石。

驶离富源县城约半小时，记者来到了群山环抱的云南富源县煤炭智慧物流园区。从园区远眺，山坡上一架架白色风车迎风旋转，园区内则是一辆辆氢能重卡和一座座正在修建的厂房。这里也是氢通富源风光制加氢及运力平台一体化项目的实施地。该项目由富源县人民政府和上海氢通能源集团共同推动落地，是西南地区探索“煤炭与新能源深度融合”的先导样本。

这一项目覆盖了风电制氢、储氢、运氢、加氢和用氢的全产业链。任亚辉表示，“项目总体投资35亿元，其中10亿元用于制氢工厂建设，25亿元投向风电场建设环节。项目建成投产后，每年可减少柴油消耗约9000吨，可为电网提供清洁电能5亿千瓦时，每年节约标准煤约16万吨，可每年减少二氧化碳排放超44万吨，预计可使当地新增就业岗位约200个。”

在制氢端，项目配套建设300兆瓦风力发电厂与15000标方/小时制氢能力的电解水制氢工厂，年绿氢产能约3000吨，可满足500辆氢能重卡的用氢需求，有效破解云南富源县“弃风弃电”的能源消纳难题。储运加注端则规划了3座商业化加氢站，服务于煤矿运输场景。在终端应用端，项目将逐步投运500辆49吨级氢燃料电池牵引车，覆盖富源县内及跨区域煤炭运输线路，形成以富源为核心的氢能运输走廊。

作为“就地取材、就地消纳”绿色闭环的关键一环，300辆氢能重卡已由氢通能源集团完成交付，正式驶向运输线路。这标志着一条串联盘州、富源、昆明的氢能跨省运输纽带就此打通，也意味着氢通富源风光制加氢及运力平台一体化项目进入正式运营阶段。

氢能重卡优势明显

不同于氢能乘用车推广较为缓慢的窘境，近几年氢能商用车的发展更为迅速，货运车尤其是氢能重卡是燃料电池汽车的主攻方向。根据香橙研究院数据，2025年上半年，燃料电池货车（除去乘用车及客车外的车型）的销量为2773辆，其中总质量25吨及以上的货车销量为1124辆，占到货车总销量的61.4%。

相比电动重卡，氢能车辆在续航、低温性能等方面较为可靠，这也是越来越多的场景选择氢能车的理由。上海氢通能源集团的核心产品为大功率燃料电池系统，聚焦于绿色矿山、交通物流、内河船舶、分布式氢能发电、重型无人机等细分场景。据任亚辉介绍，上述300辆氢能重卡搭载了上海氢通能源集团的130千瓦大功率氢燃料电池系统，同时配有大电量锂电池，续航里程超过467公里，可以在零下30度的严寒场景运行，“这从根本上解决了纯电重卡‘运行约200公里即需长时间充电’的里程焦虑，15分钟快速加氢能力也显著快于纯电重卡数小时的充电时间。”

同时，经济性提升也成为终端用户选择氢能车的重要原因。据了解，按电动重卡的充电电价0.7元/度计算，氢能重卡重载往返成本仅为同线路纯电重卡的87%；当电价升至1元/度时，氢能重卡成本优势进一步下探至78%。以500辆氢能重卡运力规模测算，预计全年可节约运输费用超千万元，适配矿区高强度、连续作业的运输特点。

对于氢能企业而言，从单一的氢能设备供应商转型为兼顾制氢与终端应用场景的产业链主导者，是实现盈利的关键。在任亚辉看来，“氢通能源富源项目的价值更在于其可持续、可复制的商业盈利逻辑。项目核心盈利来自氢气销售、氢能重卡运营管理与绿电销售三大板块，同时通过碳交易、燃料电池系统销售、加氢站运营服务等渠道拓展收益。项目预计带动产业链新增规模超57亿元。”

商业可行及社会有益的双重属性让氢能产业化具备了自我造血的能力。如果这一模式成功，将打破氢能商用车的规模化瓶颈，验证氢能在交通领域规模化应用的可行性。

责任编辑：李未来 主编：张豫宁