可能很多小伙伴都知道，每年冬天一到，很多国内车企就要做一件非常重要的事情，那就是冬测，也就是在温度非常低的地方对车辆的动力、整车等方面的性能进行测试，并且得出数据，然后车企根据相关数据锁定产品功能和参数方面的不足，再进行调整、测试。尤其对现在的新能源汽车来说，冬测更加重要，因为在低温状态下，动力电池的性能和续航都会受到很大的影响，所以测试在低温下新能源汽车的实际表现，是非常有参考意义的……

一般来说，我们国内南北跨度是比较大的，有像海南这种四季如春的地方，也有漠河、根河这种每年早早便进入冬季、滴水成冰的地方，所以我们看到每年一到冬天，根河、漠河，包括海拉尔等北方城镇，到处都是汽车厂商工作人员的影子，因为像根河这种创下过极寒纪录的地方，最低温度能低于零下50度的地方，是非常好的冬测试验地。

但是有些车企，可能是希望搞出一点与众不同的大新闻，所以直接将目光瞄准了很多人印象里的极寒之地—南极。日前阿维塔在官方社交媒体上公布了一组阿维塔12登陆南极大陆，并且已经抵达南极中山站的图文消息，完成了零下50度的极寒环境测试。

看到这样的消息，可能很多小伙伴的第一反应，就是这应该没有什么问题吧，因为大家都知道，南极一年四季都是冰雪覆盖，气温是非常低的，所以能在南极做极寒环境测试，可见阿维塔品牌在做测试方面还是花了一些功夫的……

不过很快有网友就指出了其中的问题，有网友表示，北半球在冬至前后，也就是南半球的夏至左右，应该是南半球整体温度最高的时候，即使是南极，温度也不可能到零下50度，因为那边是夏天，这是初中地理的基本知识啊！

结果很多网友便“手动搜索”南极的温度，大家发现南极温度的确整体比较低，但是连续很多天集中在零下30度到零下20度的范围内，这个温度是个什么水平呢？北京在遇到冬季寒潮的时候，差不多也就是零下20度，而最近几天的哈尔滨，温度也基本上就是零下30度到零下20度的样子，所以南极在夏季的温度根本就到不了零下50度，所以阿维塔品牌似乎有“造假”嫌疑。

而且网友们指出，我们国内的东北，有大量的城市和乡村适合车企做冬季测试，因为温度真的足够低，阿维塔千里迢迢，花费了大量的人力物力，把车运到南极大陆上，进行一场本就不存在的“极寒环境测试”，意欲何为，这不就是为了“表演”给消费者看的吗？实际测试的意义到底有没有体现出来？

当然了，当网上出现一些质疑阿维塔在南极做“极寒环境测试”有造假嫌疑的时候，阿维塔并没有对相关的内容和表述做出完全针对性的回应，可能从很大程度上来讲，大家打开手机里自带的天气APP，一搜就能看到南极最近一段时间的温度变化是怎样的，这没有多少可以辩驳或者解释的余地。但是我们还是希望阿维塔品牌还是能站出来说明一下情况，不能光说阿维塔12是第一辆登陆南极大陆的新能源轿车，因为这辆车是“坐船”上去的，不是从国内一路开上去的，就这么简单。

不过，也有一种可能，那就是阿维塔12选择在南半球夏季的时候，将车辆顺利运抵南极大陆，然后到了明年北半球夏天、南半球冬季的时候，再进行零下50度的极寒测试。因为到了那个时候，南极的最低温可以轻松越过零下50度，达到零下70度、零下80度都不是问题……如果是这样，那阿维塔品牌真是太委屈了！