这两年，比亚迪一路高歌猛进，不仅坐稳国产车企销量头把交椅，更一举拿下全球新能源汽车销量冠军。其背后的成功秘诀，究竟藏在哪里？

有人说靠技术领先，有人说赢在三电自研自产的成本优势，也有人归因于营销发力 —— 这些说法各有道理，却都没触达核心。很少有人提到，比亚迪能站上如今的销量高度，关键在于它真正把普通消费者 “当人” 看待，更是行业里为数不多实打实做到 “技术平权” 的车企。

很多人可能觉得我是在给比亚迪唱赞歌，但是我想问一下大家几个问题：

在比亚迪的DM-i混动问世之前，行业内的插混车型，一般比同级别的燃油车贵几万？

在比亚迪的天神之眼智驾推出之前，高阶智驾技术，一般是多少万的车型才能搭载的？

在燃油车时代，搭载高速爆胎控制系统，也就是高速爆胎还能继续行驶的车，会卖你多少钱？

你先回答这三个问题，再去反驳我的观点可能比较合适。有人觉得，这都是中国新能源汽车产业链不断完善的结果，但是为什么提出这些技术平权的车企，恰好都是比亚迪？

在最近的一场发布会上，比亚迪推出了几款车型，包括2026款秦L DM-i和2026款秦PLUS DM-i等等，续航加长了，但是很多人没关注到的一点是，比亚迪现在10万级的车型都配备TBC高速爆胎稳行系统了。

简单来说，这套系统能够通过毫秒级响应，在爆胎瞬间从横向、纵向和垂直三个维度主动控制车身，将横向偏移抑制在75厘米内，即使在140公里/小时的高速下也能保持稳定，有效降低失控风险，这就是爆胎那一刻，方向盘突然“自己抢方向”，很多人连反应时间都没有就撞护栏或翻车——TBC 就是帮你把这一秒“抢回来”的保命外挂。之前有个数据，是说高速上时速达到多少，死亡率接近100%，具体时速我忘了，但是足以说明高速爆胎的危险性。普通人一辈子可能只遇到一次，但一次就够了——120 km/h 下前轮爆胎，留给你的修正窗口不到 0.5 秒。

公安部数据显示，我国每年因爆胎引发的交通事故超 6 万起，占高速公路事故总量的 19.8%，高速爆胎事故死亡率约 22.55%，公安部数据显示，每年因爆胎导致的死亡人数在2-3 万人之间。比亚迪将这项技术全面普及，如果真的能够让其他车企跟进，会减少多少交通事故啊，拯救多少生命啊？这难道不是比亚迪给汽车产业，给交通安全带来的实打实的贡献。

这项技术不是高速才能用，只要时速低于140，它就能起作用，不管新手还是老司机、白天还是黑夜，系统默默待命，也许你开车一辈子都碰不上，但是遇到一次，可能就可以拯救一家人，并且更重要的是，它没有像BBA一样，需要你购买又昂贵舒适性又差的防爆胎，也不需要你花额外的成本去保养维护它，甚至在车价上它都没有体现，不要选装不要加价，但是这项技术却实实在在地伴随着你的行车过程中，默默守护你。

爆胎稳行系统最开始是搭载在仰望车型上，然后到腾势，现在比亚迪把它普及到10万级的入门车型上了，就像当初将天神之眼智驾普及到7万块的海鸥上一样。这种技术下放让普通消费者也能享受到过去只有豪华车才可能具备的安全保障，完美诠释了 "把普通消费者当人" 的理念。

好多人经常说我，为什么老是吹比亚迪？其实我感觉我吹的可能还不够，国内汽车圈最近这几年的技术变革、价格革命，几乎都是比亚迪推动的，油电同价，电比油低，全民智驾，爆胎控制全系普及。

比亚迪的技术平权，不是营销噱头，而是其 "技术为王，创新为本"理念的延伸，更是对" 科技应该服务大众，而非少数人特权 " 的深刻践行。当其他品牌还在将技术作为区分高低贵贱的工具时，比亚迪已经通过全栈自研、垂直整合和开放共享，让技术回归本质 ——为每一位用户创造更美好的出行体验。也许正是因为如此，比亚迪才能成为全球销量第一的新能源车企，也只有这样的比亚迪，才有资格成为国产汽车品牌的担当和门面。