作者：枫叶

这两天，“豪车”保时捷的日子很不好过。

先是“郑州中原保时捷中心突然闭店，车辆几乎被清空”，紧接着又有人发现“贵阳孟关保时捷中心已经人去楼空”......突发接连爆雷，对早已陷入困境的保时捷来说，天要塌了！

前不久保时捷才传出消息，利润暴跌99%，“豪车印钞机”的引擎即将熄火。

面对纯电车型竞争加剧、中国市场业绩承压的现状，保时捷选择重新聚焦燃油车并提出“赢回中国”的战略。

北京石景山保时捷中心门店首当其冲，即将关闭；保时捷还计划在2026年将中国市场的销售网点缩减至80家左右。

没想到，这么快就遭到了经销商的“背刺”，两家门店已“人去车空”，疑似“跑路”。

曾经，保时捷是豪华跑车的标杆，向来都是高溢价、不愁卖的代表，全球每卖出6辆车，就有1辆卖到了中国，而且还要加价排队6个月才能拿到车。

如今，这个中年人最爱的豪车品牌，却经历着“生死劫”。

这不是“保时捷们”的集体堕落，而是国产豪车的强势崛起。

问界M8已连续多月坐稳40万级销冠，问界M9连续20个月坐稳50万级销冠，尊界S800轿车连续三个月登顶70万级以上豪华车销冠，鸿蒙智行、小米、理想、比亚迪腾势、仰望......等国产高端品牌，不仅打破了传统豪华车品牌的长期垄断，更在重新定义“豪华”的内涵。

豪车不只“保时捷”，国产豪车更适合！

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保时捷，曾是一个集美貌、才华于一身的高性能豪车品牌，曾是高端、经典跑车的代名词，不少中年人为其漂亮流线外形与出色驾驶感受而着迷。

但大多数也许不知道，保时捷和大众原本是同属一家公司的！

这一切要从保时捷的传奇开始说起。

1899年，费迪南德·保时捷博士创造了第一款名为Lohner-Porsche 的电动汽车，“保时捷”品牌氤氲而生。

后来因为销量不佳，保时捷曾一度面临破产。

不过彼时的大众伸出了援手，为其提供了途锐作为蓝本，助力保时捷推出了经典车型——卡宴。

卡宴的成功，让保时捷逐渐恢复了元气，并开始了长达二十年的盈利之路。

为什么大众会这么无私地帮助保时捷，其实两家存在着“藕断丝连”的关系。

1931年，保时捷博士又在德国创造了一款经济型轿车——“甲壳虫”。

一个“人民的汽车”颠覆性概念的品牌横空出世，没错，那就是大众。

二战结束后，保时捷博士的儿子费里·保时捷回到了保时捷，而保时捷博士与其女儿路易斯·皮耶希则去了大众分别负责研发和销售工作。

可以说，没有保时捷博士就没有大众和保时捷的今天。

不过，两者的矛盾也始于保时捷博士。

保时捷博士去世后，皮耶希的家族也因此获得了大众大部分的股权。和大多数家族企业一样，创始人离去之时，正是家族成员争权夺利的开始。

不论是保时捷家族还是皮耶希家族，都想收购对方的公司从而实现保时捷博士的“汽车王国大一统”。

自此，两个家族关于两家公司的管理权问题，开启了长达几代人的家族内部“宫斗”。

当然，两者都不想要“两败俱伤”，对外还是能够“同仇敌忾”的，所以双方间的股权争斗并不影响双方“互惠互利”的合作。

在矛盾不可调和时，保时捷与皮耶希家族在1971年举行全体会议，正式决定两大家族成员全部从公司具体业务岗位上退下来，公司聘用职业经理人管理，增设监事会。

2009 年，保时捷家族和皮耶希家族在奥地利发表声明，声称同意与大众合并为一家集团公司。

至此，两个家族将近半个世纪的“宫斗”才划上了完美的句号。

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2005年，保时捷控股想要效仿“农夫与蛇”的故事，并购当时业绩羸弱的大众汽车，甚至还一度拿到了大众50.7%的控股权，但保时捷显然没有得到上天的眷顾。

全球金融风暴的蔓延，将原有保时捷公司收购大众的交易结构，戏剧化地变更为大众公司反向现金收购“保时捷公司的跑车部门”。

2008年10月，保时捷控股对外披露其已持有大众汽车近75%的投票权，结果经济危机加上大众股东的阻挠，使得保时捷控股没能最终成功实现它的收购。

2009年12月，形势发生了惊天逆转，大众汽车普通股股价一年间暴涨，一度成了世界上市值最大的汽车公司，随后“财大气粗”的大众出资39亿欧元反向获得了保时捷49.9%的股权。

2012年，大众宣布将44.6亿欧元现金外加一股普通股的方式收购了保时捷余下的全部股份，自此保时捷正式成为大众旗下全资子公司。保时捷和皮耶希家族直接或间接持有整个大众集团53.3%的投票权。

2022年，保时捷独立上市成功，最终成功实现了与大众集团的“双赢”。

值得一提的是，尽管曾经与大众有过复杂的恩怨纠葛，但保时捷却是大众旗下最赚钱的品牌。

一组数据最能说明：大众每年卖出900 万辆汽车，销量只占三十分之一的保时捷，利润却占了集团整体的四分之一。

这一切的根本原因在于，保时捷获得了彼时中国市场的认可。

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自2015年起的8年里，中国一直是保时捷最大的单一市场。

2018年，保时捷在中国卖出了80108辆汽车，同比增长12%，占据保时捷全球销量的30%。

2021年，保时捷年销量同比上涨11%高达301915辆，创历史新高的同时首次超过30万辆。其中，保时捷中国完成 95671 辆新车交付量，同比增长8%，使中国连续7年成为保时捷全球最大单一市场。

不过，随着汽车行业大变局蜕变，近几年国产新能源车逐渐占据豪车市场更多用户心智，保时捷在华销量难免一跌再跌。

2022年，保时捷全球销量近31万辆，还依旧保持着近3%的增长，可中国市场销量却同比下滑2.5%，是其全球唯一下滑的市场。

2023年，保时捷中国交付7.93万辆，同比下降15%。与此同时，此前由中国蝉联8年的保时捷最大单一市场由北美地区接棒。

可以发现，在这8年时间里，保时捷在中国市场经历了从快速增长到加速下滑的巨大反差。

究其根本，“保时捷们”在中国卖不动了，与之不同的是国产新能源车再飞速崛起，首当其冲就是豪车市场，BBA在电动化趋势下惨遭暴打。

作为全世界最大的汽车市场，保时捷非常明白中国市场的重要性，“打不过就加入”，于是放下“王冠”降价“肉搏”，同时加速电动化。

从前豪车强制加装的配置，正在成为国产“标配”，36万的保时捷也“刺痛”了不少豪车玩家。

确实，新能源浪潮下，国人有了更多的选择，豪华何必百万级，豪车也不只有“保时捷”！

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保时捷这座“豪车印钞机”的引擎，正在熄火。

2025年第三季度，保时捷在中国销量32195辆，同比下滑26%，市场份额从巅峰时期的30%缩水至15%，“中年人最爱的豪车”保时捷在中国也卖不动了。

这不是“保时捷们”的集体坠落，而是国产豪车的强势崛起。

11月，鸿蒙智行“五界”整体交付量增长20%，月销冲上8万辆+，创单月交付历史新高，月成交均价高达39万元；问界M9连续20个月坐稳50万级销冠，鸿蒙智行、小米、理想、比亚迪腾势、仰望......等国产高端品牌，不仅夺回了“豪华车高地”，更重新定义了“豪华”二字。

近日，经营多年的保时捷北京石景山中心正迎来告别时刻，保时捷还计划于2026年将中国市场的销售网点缩减至80家左右。

豪车品牌也开始降本增效了。

其实，保时捷在中国市场面临三大困境：

豪华超大展厅，带来巨额经营成本，盈利不断下滑；

传统豪车品牌对自我的认知，与目前消费者心目中的豪车需求不太符合；

销量下滑同时，人才缺失严重，特别是一线优秀人才的快速流失，像中原保时捷店原本火遍全网的“三朵金花”美女销售（曾创下日销二十多辆保时捷的纪录）早已集体跳槽。

这些问题都让保时捷进入一个“越来越差”的死循环。

当原本闭眼卖的外资豪车不再挣钱，贵阳孟关保时捷中心的人去楼空，郑州中原保时捷门店的疑似“跑路”，也就没那么诧异了，只是苦了那些依旧对外资豪车有情怀的车主们了。

产业技术的每一次变革，都改变着这个时代！

我们能做的就是拥抱变化，警惕“天上掉馅饼”这样的温柔陷阱。

对于消费者而言，哪怕是知名品牌，购车时也不能掉以轻心，尤其是面对大幅优惠时，更要核实企业资质和资金状况，避免踩坑。

对于经销商来说，诚信经营才是立足之本，靠套路忽悠消费者，最终只会自食恶果。

任何商业行为都不能突破诚信的底线，市场会教育每一次的投机，法律会制裁每一个妄图通过犯罪获利的人。