（来源：中国交通新闻网）

转自：中国交通新闻网

11月22日10时许，冬日暖阳照耀在长江湖北黄冈与鄂州水域，随着最后一段巨型钢桁梁精准吊装到位，由湖北交投投资、中交二航局、中铁大桥局承建的世界最大跨径四主缆悬索桥——燕矶长江大桥顺利合龙，万里长江再添一道“飞虹”。建成通车后，黄冈至鄂州花湖国际国际机场实现15分钟直达。

燕矶长江大桥横跨鄂州黄冈两地，采用一跨过江的方式，是世界最大跨径四主缆悬索桥。项目全长约26千米，大桥主跨1860米，上层为六车道高速公路，设计时速100公里，下层为四车道城市快速路，设计时速80公里。

因上受花湖机场航空限高影响，下要满足长江通航需要，燕矶长江大桥南岸主塔高度仅184米，垂跨比也达到了千米级悬索桥中前所未有的1:15。为解决这一结构难题，建设团队采用世界首创不同垂度四主缆双层悬索桥结构体系，其同侧主缆高度、长度、垂度均不同，以此分散荷载，并提高桥梁的稳定性，且优化了索鞍及主缆规模，使主缆受力更合理，让这一超级工程得以“现世”。

燕矶长江大桥采用不同垂度四主缆钢桁梁双层悬索桥设计，主跨共设有69个梁段，标准梁段长27米，宽41米，桁高9.5米，最大重量约830吨，全桥总重约5.6万吨，相当于一艘满载排水量的中型航母。为将如此庞大的钢桁梁吊起来，建设团队在全桥共设置了1436根吊索，并在国内外桥梁建设中首次大规模采用全焊式索夹，共计544套，实现了索夹的轻型化、标准化制造，代表世界范围内索夹技术最高标准。

燕矶长江大桥所在江面宽阔、水文条件复杂、四主缆钢桁梁吊装精度要求更高。“为保障大桥顺利合龙，在省交通运输厅工程事务中心的帮助下，我们对合龙口的标高、里程和轴线不间断地进行监控与测量，精确计算温度、风力等环境因素对钢梁形变的影响，最终，钢桁梁以毫米级的精度平稳嵌入预定位置。”中交二航局燕矶长江大桥项目总工程师罗航说。

大桥建设过程中，湖北交投集团与“建桥国家队”共谋共建，大力推动四主缆悬索桥施工关键技术研究和桥梁智能化建造成套技术研究与应用。使用全国最大最强的SWD1200超级旋挖钻，并对钻头进行适应性改造，破解跨地质断裂带大直径群桩基础施工难题；研发一体化智能筑塔机，集成双泵管智能布料系统、智能蒸养及振捣系统，解决超厚壁高强大体积混凝土浇筑及温控防裂难题；应用国内首个混凝土生产全过程质量监控系统——“混凝土云工厂”，对混凝土运输、浇筑、养护全过程进行监测，从源头保障了混凝土的浇筑品质；在世界范围内首次采用等宽非对称猫道结构体系，通过采用三跨连续式、非对称等宽断面、承重索穿塔的结构形式，以及使用国内强度第一的2160兆帕高强钢丝绳及双层受力体系，解决主缆安装高空作业安全和稳定性问题；为大桥四主缆“量身定制”主缆架设智慧控制系统，可实现“实时监测－高效管控－自动响应”，为自动运营、辅助决策、智慧管理提供有力支持。

作为串接鄂州和黄冈沿江发展轴，对接湖北国际物流核心枢纽机场的重大交通项目，燕矶长江大桥建成后将成功打通沿线交通瓶颈，强化鄂州黄冈两市的经济交通联系，极大完善区域“公、铁、水、空”综合交通运输体系。（摄影 葛利龙 陆落义）