7月9日，中国汽车工业协会（下称“中汽协”）发布的最新数据显示，6月，中国汽车出口103.7万辆，环比增长11.6%，同比增长75.1%，单月出口量首次突破100万辆。1—6月，中国汽车出口509.6万辆，同比增长65.3%。

这是汽车行业此前并未预料到的。今年年初，中汽协曾预测2026年汽车出口740万辆，同比增长4.3%。如今，中汽协指出上半年中国汽车市场流向主要呈现出三个分化，其中最显著的就是内需承压明显，销量两位数下降；出口超预期增长，形成稳定支撑。

实际上，中汽协年初预测全年汽车出口低速增长是基于市场趋势。2018年至2020年，中国汽车出口销量持续保持在100万辆左右。从2021年开始，中国汽车出口已连续5年保持高速增长。其中2021年是爆发元年，当年中国汽车出口销量首次突破200万辆，实现翻倍增长；2022年至2023年，出口销量分别达到311万辆和491万辆，同比增速维持在55%左右，中国先后超过德国和日本，成为全球汽车出口冠军。2024年至2025年，中国汽车出口继续保持增长，销量分别达到586万辆和710万辆，但增速明显回落至20%左右。因此，包括中汽协在内的多家国内行业机构对2026年汽车出口情况均给出了保守预测。

不过，今年1月至今，中国汽车出口延续了自2025年11月以来的高速增长态势，且同比增速每月递增，从1月的45%增长至6月的75%。

从出口结构来看，6月，新能源汽车出口52.3万辆，环比增长17.2%，同比增长1.6倍；传统燃料汽车出口51.4万辆，环比增长6.4%，同比增长32.7%。新能源汽车占比已突破50%关口。这意味着现在中国每出口两辆汽车，其中就有一辆是新能源汽车。

1—6月，新能源汽车出口235.5万辆，同比增长1.2倍；传统燃料汽车出口274.1万辆，同比增长35.5%，新能源占整车出口比例为46.2%。

对于今年上半年中国汽车出口超预期的表现，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树此前表示:在供给侧，国内拥有完整新能源产业链，三电配套的成本和迭代速度全球领先，规模化+上下游集群把整车制造成本压到海外没法打的水平；800V、一体化压铸、自研电池这些已经能在欧洲市场拿到同级10%左右的溢价。在产品侧，中国汽车产品的差异化配置切中全球需求，快充、智驾这些越级配置，正好卡在海外传统车企（大众、丰田们）电动化转型慢的空档期，“供给不足形成市场缺口”。在需求侧，东盟、中东、俄罗斯这些是主要增量源，世界汽车组织统计2026前5月越南增长35%、俄罗斯增长10%、泰国增长15%。

崔东树同时指出，欧盟碳关税、反补贴调查收紧，2025年下半年基数又高，今年全年增速会从高速扩张回落到稳健增长。

中国机电产品进出口商会汽车分会秘书长陈菁晶也表示，地缘政治与贸易壁垒是现阶段最核心挑战，欧盟关税、非关税壁垒、投资限制正在成为更大阻碍。中国出海已告别单纯贸易驱动，必须转本地化、体系化深耕，同时严控不合规出口。 

（作者 王帅国）