转自：中国经营报

    中经记者 孙丽朝北京报道

    “美线从4月底开始，欧线从5月开始，价格持续上涨，货主出货意愿较强，部分线路在过去一个多月价格近乎翻倍。”近日，上海一家国际货运公司人士向《中国经营报》记者表示。

    2026年4月底以来，全球集装箱海运市场迎来一轮超预期普涨行情。上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）连续五周上涨，5月29日，该指数为2571.73点，较上期上涨15.9%，创下年内单周最高涨幅。

    从市场层面看，多家船公司近期宣布上调运价，全球海运市场进入“抢舱模式”。业内人士分析，本轮涨价是运力收缩、关税窗口期出货、燃油附加费上调、地缘冲突等多重因素共振的结果。上涨行情短期内或将延续，但恐难持续至传统旺季。

    上海至欧洲基本港运价涨幅超六成

    上海航交所5月30日发布的数据显示，5月29日，上海出口集装箱综合运价指数为2571.73点，创下该指数年内新高，比本轮上涨行情之前4月24日的1875.26点上涨37.14%。

    从主要航线来看，欧美航线在过去一个多月均呈现较大涨幅。上海航交所数据显示，5月29日，上海港出口至欧洲基本港和地中海基本港的市场运价（海运及海运附加费）分别为2475美元/TEU（20英尺集装箱）和3750美元/TEU，较上期分别上涨29.9%和16.9%，比4月24日的低点分别上涨65.33%和54.96%。

    在北美航线方面，上海航交所表示，近期北美航线运输需求保持平稳增长态势，供求关系良好，即期市场运价涨幅扩大。5月29日，上海港出口至美西和美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为4149美元/FEU（40英尺集装箱）和5333美元/FEU，分别较上期上涨31.5%和23.6%，比4月24日的低点分别上涨60.44%和49.38%。

    6月1日，海运研究咨询机构德鲁里发布的航运周报显示，霍尔木兹海峡紧张局势升级已近三个月。集运市场仍面临更长的绕行航线、上涨的燃油成本以及持续的港口拥堵等。中东地区的安全风险持续存在，运营不确定性居高不下。海运市场提早进入旺季。受红海航线改道、船公司运力收紧以及7月燃油附加费上调前货物提前出运等因素影响，亚欧和跨太平洋等各航线的订舱活动明显增强。

    对于近期运价上涨的原因，壹航运创始人兼CEO钟哲超对记者表示，本轮运价上行是前期运价低位修复、关税窗口期倒逼出货、燃油成本抬升、地缘扰动及船公司前期持续停航调整运力等多重因素共同作用的结果。具体来看，一方面，今年一季度全球集运市场整体低迷，各大航线运价连续下行。在此背景下，各大船企通过停航、收缩舱位调节运力，使得当前市场处于运力收缩后的触底修复周期。另一方面，美国现行低关税政策将于7月24日到期，市场普遍预判到期后关税标准将上调，大量外贸货主抢抓窗口期集中提前出货，成为拉动欧美航线货量暴增、运价快速拉涨的核心驱动力。

    “与此同时，国际原油价格近几个月持续走高，受欧美运费报备规则约束，燃油附加费无法即时随油价上调，需提前报备后于次月起执行，6月1日、7月1日成为燃油附加费集中上调节点，单档附加费涨幅可达500~2000美元，高额附加费进一步倒逼货主赶在新一轮燃油附加费加征前集中订舱出货。此外，霍尔木兹海峡地缘局势扰动推高原油价格，红海绕行带来部分中转港口拥堵，间接抬升中东等支线航运成本，带动全航线运价跟涨。”钟哲超强调，这波上涨并不是因为全球贸易量突然暴增，而是时间窗口的错配。

    短期内上涨行情或将持续

    从市场来看，近日，马士基、达飞、地中海航运、赫伯罗特等多家头部船公司密集发布公告，宣布将于6月起上调多条国际主干航线运费及旺季附加费。

    2026年5月28日，全球航运龙头马士基发布公告，宣布自6月15日起上调远东至北欧航线全货种海运运价，覆盖荷兰鹿特丹、英国伦敦、瑞典哥德堡等欧洲核心港口。公告明确上调20英尺、40英尺普柜、40英尺高柜全箱型运价，远东至奥斯陆等港口40英尺高柜运价直接上调至5100美元，比5月初的3900美元上涨约30.77%。

    地中海航运宣布自6月15日起，亚洲至北欧全货种运价提高至6000美元/FEU，至西地中海提高至6500美元/FEU。赫伯罗特在5月27日宣布自6月8日起上调欧线旺季附加费至1000美元/FFU。达飞在5月底宣布，自6月1日起上调亚洲至欧洲、地中海及北非航线运费，40英尺集装箱基础运价上调至4700美元，同步加收500美元的旺季附加费，叠加费率调整后单柜综合涨幅最高达1200美元。

    在钟哲超看来，部分货主受涨价预期影响，集中提前囤货出货，形成市场挤兑效应，叠加少数货代囤舱惜售、待价而沽，进一步放大运价上涨幅度，但整体实际外贸需求并无实质性爆发。

    上述上海国际货运公司人士也对记者表示，4月至5月货运需求上涨明显，市场上便宜的舱位“一舱难求”，但高价舱位仍无人问津，虽然船公司一直在“喊涨”，但实际上并未出现2024年或疫情期间那种极端火爆局面。尤其是进入6月之后，需求出现疲软态势，长期来看上涨行情恐难持续。

    德路里分析，由于今年旺季较往年提前到来，东西向集装箱海运市场正逐步走强。受预期7月1日船用燃料调整影响，货主将需求提前至6月，支撑了较为强劲的出货量。船公司通过上调FAK费率（综合货运费率）和加征旺季附加费来推高运价，同时利用停航和选择性运力管理收紧供给。此外，中东地区地缘政治局势扰乱了全球航运市场情绪，燃油成本上涨进一步加剧了不确定性，并为各航线带来成本上行压力。德路里预计未来几周运价将进一步上涨。

    对于未来航运市场走势，钟哲超预计，6月上旬集运运价仍将维持冲高态势，待到6月中下旬，赶在美关税上调前出货的订单集中释放完毕，叠加运力持续补充，运价上涨动能或将消退，行情有望逐步企稳。预计最快6月底7月初，短期抢运潮或将消退，运价将告别大涨模式、缓步企稳回落。

    值得注意的是，今年的出货高峰因关税和地缘因素被强行前置到了第二季度末，这可能导致7月至9月传统旺季的需求被透支。

    “旺季提前来了，也很可能会提前结束。”钟哲超预测，二季度船企盈利将受益于短期高运价维持向好，三季度运价将保持平稳运行，四季度进入传统淡季，由于前期出货较多，市场可能出现比往年更疲软的情况。

    钟哲超提醒外贸企业和货主，面对当前的高位运价，应理性看待市场波动。对于非紧急货物，不建议盲目跟风“抢舱”，以免承担过高的物流成本。