本报特约记者 任 重

美国政府目前正在力推降低汽车价格，弱化电动车政策。据美国福克斯新闻台17日报道，美国交通部长肖恩·达菲、环境保护署署长李·泽尔丁以及美国贸易代表贾米森·格里尔在参观年度底特律车展期间，大力宣传联邦政府通过大幅放宽机动车排放法规和弱化电动车政策来降低汽车价格的努力。

达菲16日在俄亥俄州一家汽车工厂告诉媒体：“本届政府正在撤销我认为既违法又无法实现的燃油经济性标准。”他所指的是拜登政府时期制定的车辆排放相关规定。

据美国CNBC网站报道，美国车企平均燃油经济性标准自1975年通过以来，历经多年逐步收紧以提高车辆能效。美国前总统拜登曾要求汽车制造商在2031年前将乘用车和轻型卡车燃油效率提升至约每加仑50英里，旨在刺激美国电动汽车的生产与销售，而特朗普政府的最新提议将这一标准降至每加仑34英里。达菲表示，该提议“将降低汽车价格，并允许车企提供美国消费者真正想要购买的产品”。

自就任以来，特朗普一直试图废除污染监管法规，并取消联邦政府对电动汽车及可再生能源的支持。去年，特朗普签署相关法案，取消了拜登政府制定的最高7500美元的电动车税收抵免，并取消对未达到燃油效率标准的汽车制造商的处罚。路透社17日称，预计美国环保署将在未来几周内最终确定一项规则，取消车辆尾气排放要求。

路透社称，特朗普上任满一年之际，正应对经济压力带来的挑战。他在竞选时曾承诺迅速降低美国民众的生活成本，而随着11月中期选举日益临近，居高不下的购车成本始终是美国民众的首要焦虑之一。据研究机构Cox Automotive数据，2025年12月美国新车平均成交价创下5.03万美元的历史新高。此外，汽车制造商还面临特朗普政府对进口整车及零部件加征的高额关税。

有民主党人指出，汽车关税和取消电动车激励措施将损害消费者利益。但美国贸易代表格里尔辩称，汽车价格呈下降趋势，“无论这些关税对供应链各环节可能产生何种影响，它们实际上并未传导至终端消费者。”

对于政府的汽车政策，美国环保组织自然资源保护委员会清洁车辆项目主任凯西·哈里斯批评称：“石油行业将从那些手头拮据、无力承担更高燃油支出的美国人身上，再次榨取数十亿美元的利润。”路透社援引美国交通部的预计称，其提议将使每辆车的平均前期购车成本降低930美元，但到2050年，燃油消耗量将增加多达1000亿加仑，并导致美国消费者额外支出高达1850亿美元的燃油费用。