据新华社消息，2025年12月23日上午10时，长征十二号甲遥一运载火箭在东风商业航天创新试验区发射升空，运载火箭二子级进入预定轨道，一子级未能成功回收，飞行试验任务获得基本成功。

在更受瞩目的一级火箭回收环节，火箭于着陆前4公里高度突发发动机点火异常，推力调节失效导致姿态失控，最终在甘肃民勤回收场边缘硬着陆解体，未能实现“首飞即回收”的圆满目标。

作为我国首款专为重复使用设计的中型运载火箭，长征十二号甲的首飞承载着双重使命。火箭全长62米，起飞质量433吨，搭载7台九州云箭“龙云LY70”液氧甲烷发动机，呈环形并联排布，单台地面推力676kN，可实现32?06%的宽幅推力调节，近地轨道运载能力达12吨，完美适配低轨卫星互联网组网需求。此次任务不仅验证了火箭基础运载性能，更对垂直回收核心技术进行了实战检验——按照预设方案，一级火箭分离后需经4次发动机点火减速，借助“天枢”导航系统与P型后掠栅格舵调整姿态，在民勤回收场实现≤10米精度的垂直软着陆，难度堪比“万米高空接铅笔”。

尽管回收失利，但任务仍取得多项关键突破。卫星精准入轨验证了火箭总体设计、动力系统及轨道控制的可靠性；一级火箭成功完成再入大气层、姿态调整等核心环节，为后续技术优化积累了真实飞行数据。值得关注的是，火箭采用的“国家队 民企”协同模式成效显著，民营机构研制的“龙云”液氧甲烷发动机首次纳入国家航天型号配套，其清洁燃烧、可重复使用的特性，为后续降低发射成本奠定了基础。此前，该型号已通过10公里级、75公里级垂直起降试验，累计获取10万组高空再入数据，地面模拟回收成功率达92%，此次失利并未否定技术路线的可行性。

回收失利的直接原因被锁定为发动机重启阶段的推力调节失效，这一问题并非个例。在全球可回收火箭发展史上，SpaceX猎鹰9号前7次回收均以失败告终，朱雀三号也曾因发动机异常导致软着陆失利。航天专家分析指出，可回收火箭需在极端环境下完成发动机多次点火、精准姿态控制、着陆缓冲等一系列高难度动作，涉及上万个核心部件的协同工作，任何微小瑕疵都可能引发连锁反应。此次长征十二号甲暴露的问题，恰恰为技术迭代提供了“黄金数据”——通过分析残骸烧蚀痕迹、发动机工作参数等信息，可针对性优化推力调节算法、储箱增压系统及动态规划逻辑，为后续试验扫清障碍。

从战略意义来看，长征十二号甲的首飞仍是中国航天的重要里程碑。其采用的液氧甲烷燃料路线具有后发优势，燃烧清洁、维护周期短，未来复用翻修时间可从猎鹰9号的90天压缩至30天，发射成本有望降至≤2万元/公斤，较传统火箭降低60%以上。这一技术路径不仅能支撑我国“国网星座”“千帆星座”等低轨卫星组网的高频次发射需求，更能为深空探索铺路——火星大气中的二氧化碳与地下水可合成甲烷，为未来星际旅行构建“星际加油站”成为可能。

面对失利，网友展现出理性包容的态度：“航天探索本就是高风险事业，SpaceX也是摔出来的成功”“入轨成功已是突破，回收失利是宝贵经验”。这种共识背后，是对航天探索规律的深刻理解——可重复使用火箭作为航天产业的“硬核技术”，从来没有一蹴而就的成功，唯有通过“试错-反馈-优化”的闭环迭代，才能逐步走向成熟。官方已明确后续计划，将针对发动机重启、着陆控制等关键环节开展专项攻关，计划2026年上半年进行新一轮验证试验。

长征十二号甲的首飞，是中国可回收火箭从“实验室”迈向“工程化”的关键一步。发射成功彰显了技术积累的底气，回收失利则指明了改进方向。在全球商业航天竞争白热化的当下，这场“喜忧参半”的试验，不仅没有放缓中国航天的脚步，反而让技术路线更清晰、攻坚目标更明确。正如航天人所言：“每一次失利都是向成功的靠近，中国可回收火箭的征途，从来都是星辰大海而非坦途。” 我们有理由相信，历经此次“有价值的失败”，中国航天将在可重复使用技术领域稳步前行，最终实现“低成本、高频次、可复用”的航天梦。