（来源：嘉兴日报）

转自：嘉兴日报

　　■记者 朱葭苇 制图 张利昌

　　通讯员 蒋雯霞 叶晨辉

　　快速路是提升城市出行品质、支撑城市迈向更高能级的重要基础设施。“十四五”期间，嘉兴快速路网建设实现了“从线到网”的跨越式突破。从“规划蓝图”到“现实通途”的整体跃迁，从地面拥堵到高架飞驰的体验蜕变，快速路不仅是贯通城乡的通道，更是驱动城市能级跃升、重塑区域发展格局的战略引擎。

　　立体交通，牵引着嘉兴奔涌向前。

　　新动脉——

　　织就“半小时交通圈”的时空变革

　　“终于要闭环了！”昨天上午8时，网约车司机刘永强载着乘客驶上嘉兴快速路环线，车速稳稳提至每小时80公里。

　　“哪个司机不喜欢跑好路？”刘永强告诉记者，以前从嘉兴科技城到市区东升西路要开40多分钟，路上堵堵停停，现在一脚油门就能省下一半时间，“自从有了快速路，我们每天能多跑好多单。等环线闭环后，全城通达，那才叫真正的‘畅通无阻’！”

　　刘永强的畅想，道出了许多嘉兴人的期待。对刘永强而言，畅通的快速路意味着更少的等待、更多的收入；对沿线居民来说，意味着老人就医、孩子上学的路更顺了；对企业而言，意味着原材料运输、产品配送的效率更高了。

　　这份便捷体验的背后，是嘉兴“十三五”到“十四五”期间交通战略的深刻转型。

　　“十三五”期间，嘉兴交通以“打基础、补短板”为主，高效便捷、内联外接的交通基础设施体系基本成形，但市域快速联通不足、跨区通勤效率较低。随着城市能级的提升，嘉兴单一中心的城市结构逐渐难以承受日益增长的交通压力。《2020年嘉兴城市交通发展年度报告》显示，“十三五”末，全市机动车保有量为182.74万辆，千人机动车拥有量为337.7辆，位列省内第二，远超全国水平，中环南路、昌盛路、三环东路、亚欧路、东升路等主干道均出现不同程度的拥堵现象。

　　破解困局，需要远见，更需要魄力。

　　《嘉兴市综合交通运输发展“十四五”规划》中，嘉兴给未来的自己画了3个圈——城际、市域、市区“半小时交通圈”，即嘉兴市区至沪杭等毗邻城市半小时通达、嘉兴市区至各县（市）半小时通达、嘉兴市区内半小时通达。

　　曾经印在图纸上的承诺，如今正随着路网的延伸化为现实。

　　“十四五”期间，嘉兴深入贯彻落实综合交通运输发展规划，以“市域一体化”为核心，持续掀起“大干交通、干大交通、快干交通”热潮，加速构建快速路网，实现了跨越式发展——

　　2021年6月25日，市区快速路环线一二期工程通车，嘉兴城市交通由此进入快速立体交通新时代，市民的出行体验实现了质的飞跃。

　　2022年6月28日，城东路（嘉善）射线、机场快速路（桐乡）射线、平湖射线、海盐射线4条快速路射线开工，在拉近主城区与五县（市）时空距离的同时，也将区位优势转化为实实在在的发展优势。

　　2024年9月30日，起于市区中环西路东升路口、止于中环北路城东路口的市区快速路环线三期一阶段通车，推进城南、城西、城北区域联动发展，进一步巩固主城区的核心地位。

　　据悉，“十四五”期间，嘉兴快速路网建设实现突破，预计2025年底通车里程约60.1公里，较规划初期增加44.3公里，快速路网已然成为“153060”交通圈的关键支撑。

　　据统计，截至目前，市区快速路环线总流量达2.02亿辆次，日均通行车辆达12.84万辆次，高峰时达21.9万辆次。

　　新骨架——

　　攻坚“全域联通”的路网基石

　　昨天，记者来到市区快速路环线三期二阶段涉铁段施工现场，转体桥的支架已经拆除，一座长280米、重3.2万吨的斜拉桥呈现在眼前，中央高71米、形似“小蛮腰”的桥塔拔地而起，顶端石榴花造型的塔冠格外醒目。

　　“转体前的所有主体结构施工均已完成，工人们正在抓紧对场地进行清理，为转体的各项工作做准备。”中铁二十四局嘉兴市区快速路环线涉铁段转体桥项目工程部部长蔡锦涛介绍，“在转体完成之后，我们两边还有各9.65米的合龙段施工，合龙段施工完成后，整个主桥，包括全线基本上宣告贯通了。大概在明年1月中旬，整个桥面系完成施工，进行沥青铺装。”

　　目前，涉铁段梁板已经全部架设完成，现场有施工人员220人，11月底转体桥完成转体后，将进行主梁合龙施工，计划12月实现合龙贯通，2026年春节前具备通车条件。

　　在距离涉铁段3公里之外，嘉兴市域快速路城东路（嘉善）射线工程也迎来标志性一刻。11月18日晚，城东路（嘉善）射线全线亮灯，璀璨灯火沿3.93公里路线绵延展开，宛如一条流光溢彩的“夜光长龙”蜿蜒城市之间。

　　“城东路（嘉善）射线全线首次亮灯，标志着项目正式进入通车前的全面调试阶段，目前路面标线、波形护栏等附属设施已基本完工，验收团队正逐项开展安全、通行等指标检测，为11月底如期建成通车筑牢坚实基础。”城东路（嘉善）射线施工单位、中交路桥建设有限公司现场负责人宗辉告诉记者。

　　如今，摊开最新版嘉兴路网图，一条环线以遒劲笔触重塑了这片江南水乡的时空版图——长水路段串联起高铁新城的现代楼宇，中环西路段掠过老城区的青瓦白墙，中环北路段衔接起工业园区的繁忙厂房，三环东路段靠近湘家荡的粼粼波光。

　　“快速路网让嘉兴整个城市的运转逻辑变了。”嘉兴市快速路建设发展有限公司副总经理沈健聪介绍，日益完善的快速路环线，既是中心城区路网的“核心环”，承担着科技城、高铁新城等功能组团间的中长距离通勤联络；又能高效分流过境车辆，为环线内老城区交通“松绑减压”；更能适配城市空间拓展需求，串联起各大核心功能板块，精准契合嘉兴从“单中心”向“多中心”转型的发展脉络。

　　而环线之外，射线正加速织密市域一张网，让各区域与主城的联系愈发紧密，不仅从根本上破解“出行堵、通勤远”的民生痛点，更能带动沿线形成新兴经济走廊；同时无缝对接高铁站、高速出入口，让市民“15分钟上快速、30分钟通达市域各县（市）”的愿景落地生根。

　　譬如，城东路（嘉善）射线计划11月底建成通车，届时嘉善及南湖区七星街道居民往返市区的通勤时间将节省超20分钟，跨区出行更高效；机场快速路（桐乡）射线主线已全线贯通，将与南湖机场同步投运，成为机场对外交通的主通道，实现“10分钟市区达机场、20分钟市区通桐乡”，既高效承接机场客流物流集散功能，更成为撬动空港经济发展的重要支撑。

　　新路网——

　　激活“全域共兴”的发展动能

　　今年9月30日，嘉兴至海盐快速路（海盐境内）通车。这条贯穿海盐县域西部的南北向交通大动脉，与盐于公路二期形成“快联快通”交通组合，标志着海盐向融入嘉兴半小时通勤圈、衔接1小时长三角都市圈的目标迈出关键一步。

　　物流效率的提升直接转化为显著的区位优势与发展信心。位于盐于公路二期沿线的嘉兴舜旺智能科技有限公司，负责人徐文炯算了一笔“效率账”：“原材料运输和产品外运全靠物流，快速路和新公路通车后，物流效率大幅提升，我们落户这里的发展底气更足了。”

　　“快了15分钟！”交通升级的利好，已转化为可感的基层治理实效，去年市区快速路环线三期一阶段通车，让嘉兴经开区塘汇街道党工委委员张翔感触颇深，“以前去嘉兴城南开会得绕路30多分钟，现在走快速路不到20分钟就到，省时又省心。”他坦言，快速路开通后，塘汇街道的区位能级显著提升，不仅便利了居民跨区通勤与消费，更为街道精准布局特色产业、全面提升宜居宜业水平提供了关键支撑。

　　在位于南湖区东栅街道的嘉兴聚水潭智能科技有限公司的负责人眼里，通勤的便捷性让员工职业发展空间大幅拓宽，跨区域项目协作概率增加，降低了核心人才流失率。此外，交通通达性也倒逼企业加速标准化、数字化建设，线上审批系统、同步办公工具全面落地，企业的协作效率大幅提升。

　　从企业车间到城市街巷，从跨区通勤到产业协同，快速路网如同一张贯通全域的“发展网”，正以交通畅联带动要素流动，让城市的每一个细胞都充满发展活力。

　　一张网，提升的是整座城市的运转效率——

　　市区快速路环线三期二阶段工程的建成通车，将给嘉兴市民的出行效率带来革命性跃升。环线闭环后，市民绕行内环全程仅需20余分钟，23对出入口灵活分布、随上随下，跨区通行时间直接缩短50%以上。以城南到城北为例，通勤时间从42分钟压缩至18分钟，效率提升超五成。这意味着上班族每日能多拥有15分钟酣眠，出租车司机接单效率提高30%，城市运转的“脉搏”愈发强劲。

　　一张网，拓展的是协同发展的广阔空间——

　　在区域协同的棋局上，快速路的匝道如同精准落子，打破了空间隔阂。三期一阶段的城北路匝道距嘉兴汽车北站不足1公里，成为中心城区向北辐射的交通枢纽；周安路匝道衔接内环与城东路射线，让解放街道、塘汇街道居民出行更顺捷。而三期二阶段更直接联通科技城北片区与湘家荡区域，加速产业与人口双向流动；栖贤路匝道作为嘉善三通道接口，更是让嘉善同城化进程跑出“加速度”，全域联动的纽带越来越紧密。

　　一张网，擘画的是全域融合的城市格局——

　　从“十三五”的夯基垒台到“十四五”的立体腾飞，嘉兴快速路建设不仅是交通效率的革命，更使得空间格局与资源流动焕新机。嘉通集团相关负责人介绍，快速路环线激活以“主城核心+科技城+国际商务区+高铁新城”为主的“一核三翼”布局，通过时空压缩效应促进人才、资本、技术等要素高效流动，助力长三角城市群重要中心城市建设。与此同时，至各县域的射线使县（市、区）与主城“同城化进程”加速，推动县域经济深度融入主城产业链，为区域协同发展提供交通保障。