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（来源：网易科技）

“终于定车了！”

编辑同事阿杰（化名）在午休时兴奋地宣布，脸上写满了如释重负的喜悦。为了买车，他花了足足大半年时间，从年中开始挑选，到年底才最终拍板，几乎把所有新能源品牌都研究透了。

阿杰是一位典型的“理工男”，他写文章讲究逻辑严密、数据精准，半点儿水分都掺不得。同样，他买车的要求很明确：预算锁定10万出头，目标明确是新能源轿车，而且坚决不选“烂大街”的车型。

在这个价位区间里，比亚迪的秦家族和海豹05、06，几乎是绕不开的选项，路上的能见度堪比传统燃油家轿里的朗逸、轩逸，阿杰也承认这两款车型的产品力能打，但既然“不要烂大街”是硬性要求，这些热门选手，刚上手就被他划掉了。

看似就这么一个简单要求，没想到愣是让他的挑车节奏，拖了足足半年时间。

且听电车通细细道来。

半年挑车波折多，最终选了零跑B01

阿杰念叨着要买车是在今年六月，当时他还特意跑来问电车通，有哪些车型值得推荐。我这边还没琢磨出个头绪，另一位编辑同事就脱口而出，推荐了这个细分市场里的小众宝藏——马自达EZ-6。

都说买新能源车优先看国产，马自达EZ-6虽属合资阵营，但动力总成在很大程度上借助了长安深蓝的成熟技术。更绝的是，马自达看家的魂动设计，放在这款车上一点不违和，线条流畅又耐看。尤其是车尾那标志性的“鹰眼”造型，直接戳中阿杰的喜好，刚好满足了他“不烂大街”的硬性要求。

也就是从这款车开始，阿杰的选车之路正式步入正轨。

试驾之后，阿杰对马自达EZ-6的操控感很满意，方向盘转向足够精准，而且在较短的试驾过程中激烈驾驶，综合能耗也不过3.3L/100km。

不过，这款车也有让阿杰不太满意的地方，尤其是它的配置表现，前排座椅通风、L2级辅助驾驶等功能至少要中配才能搭载，而中配版的指导价是14.48万元，经销商给到2万元的裸车优惠，算下来将近15万元落地，稍微有些超出预算。

既然够着马自达EZ-6的价格有些勉强，阿杰干脆把目光转向了“技术同源”的长安深蓝，琢磨着深蓝L07和SL03说不定能在配置上给点惊喜。

结果深蓝SL03被他光速pass。原因很实在——入门版纯电续航才140km，阿杰担心后续充电太频繁，用着不方便；高配增程版续航倒是涨到了220km，可落地价又奔着15万去了，性价比瞬间就下来了。

再看刚上市的2026款深蓝L07，全系标配华为乾崑ADS SE，配置比2025款升级了不少，外观造型也挺有个性。可惜入门版落地就快摸到15万门槛了，预算卡得死死的阿杰，只能把它归到备选名单里。

之后阿杰又去试驾了领克07 EM-P和吉利银河星耀8、吉利银河A7等车型，试驾完还特地跟电车通聊了聊感受。

这一折腾，距离阿杰第一次试驾已经过去了两个月。也就在这个时候，吉利银河星耀6、深蓝L06先后发布，价格刚好卡在他的预算范围内。

他直言，同价位里的吉利车型，整体表现好像比长安车型更对味。

一方面是底盘质感，不管是领克还是银河，底盘都透着一股子厚重感，过弯的时候车身稳当，碾过颠簸路面也能把震动滤得比较干净；反观长安深蓝的车型，底盘就显得单薄了点，过弯侧倾明显，坐在后排能够明显感受到弹跳感。

另一方面是内饰异味，他特意去闻了马自达和深蓝展厅里的所有展车，新车味道都挺明显；而吉利的展车几乎没什么味儿，这点让他好感度拉满。

即便就这样，阿杰又纠结了一个月。眼瞅着年底临近，电车通建议阿杰等一等广州车展，有些展台说不定会放出额外的“车展优惠”。阿杰觉得在理，在车展上还能够一次性感受完所有感兴趣的车型，省得来回跑4S店。

到了广州车展，他着重体验了比亚迪海豹06 DM-i旅行版、小鹏MONA M03和零跑B01三款车。

对于小鹏MONA M03，阿杰承认这款车的智能化表现很出色，而且耗电量也比较低，但后排空间表现还是差点意思，家用的话略显局促。

比亚迪海豹06 DM-i旅行版的空间能力不用多说，妥妥的家用好手，但阿杰还是觉得它的外观比较普通，缺乏一些个性和辨识度，而且价格方面比较坚挺，并没有给到所谓的“车展优惠”，性价比一下子就弱了。

反倒是零跑B01，让阿杰眼前一亮。空间、续航、智能各方面表现都很均衡，没有明显短板，而且还给到1.1万元的车展优惠，顶配版落地也就11.4万元左右。这个价格和配置，完全踩中了阿杰的预算和需求。

车展结束后，阿杰立刻去零跑门店进行了试驾，整车的动力输出不差，而且底盘质感很出色，加上销售确认有现车，他当场就拍了板，给了5000元定金，选择了零跑B01 650激光雷达版，合同里标注的车辆总价是11.23万元，比11.98万元的指导价还要便宜7500元。

本以为阿杰的买车故事到这里就结束，可谁能想到，接下来却状况频出。

4S店藏巨坑！签字前用放大镜看合同

在阿杰交定金之后，合同上两个本应不起眼的细节，引起了他的注意和不安。

第一个细节，是关于那笔500元的“上牌费”。

这几乎是国内4S店行业心照不宣的“传统项目”了。过去，这笔费用被普遍接受——车主不仅需要支付500元乃至1000元不等的“上牌费”，还得抽出至少半天时间，跟着4S店的工作人员前往车管所，在漫长的队伍中等待验车、选号、办理登记。对于豪车，这笔费用甚至可能更高。时间和金钱的双重付出，让这笔费用显得“理所当然”。

然而，时代已经变了。就在阿杰订车前不久，公安部发布了一项惠及广大车主的便民新规：自今年11月1日起，全国全面推行国产小客车新车上牌“一件事”服务。政策明确指出，车主无需再亲自跑腿前往车管所排队，只需在手机APP进行线上操作，支付工本费和邮寄费，就可以坐等邮政将制作好的铁牌直接送达。流程透明、操作简单，全部成本加起来，不过一百多块。

这意味着，4S店继续收取500元的所谓“上牌费”，其合理性和必要性已荡然无存。这不再是提供便捷服务的对价，更像是一种利用信息差和消费者惯性思维的“不合理收费”。

阿杰向4S店提出了自己的异议，对此，4S店的销售人员并没有与阿杰有争执，而是直接将合同信息进行修改，将那500元上牌费从明细中移除，表明5000元定金已经包含了上牌费。

第二个细节则更具风险性：合同约定的贷款机构与实际办理的机构不符。

至于第二点，合同中写的贷款机构是“平安银行”，而帮阿杰办理的贷款机构则是“邮政储蓄银行”。这绝非简单的笔误或无关紧要的差异。贷款机构涉及不同的利率产品、还款方式、信用审核标准乃至后续的客户服务。合同是具有法律约束力的文件，单方面变更核心条款（特别是金融服务提供方）而未与客户重新协商确认，涉嫌违反了合同约定。

光凭这一点，阿杰完全有理由主张对方违约，甚至可以申请终止购车合同，并追究相关责任。

然而就在这个时候，阿杰的贷款审批已经通过了，销售人员还给阿杰提供了额外4000元的贴息。他对电车通叹了口气说：“算了，贷款能批下来，利率还更低了，这才是最实在的。为了这个去扯皮，耽误时间不说，万一优惠没了更不划算。”

也就只好作罢。

新势力品牌服务体系提升空间巨大

如今，阿杰的新车已提回家近一周，停在楼下，洗得干干净净。偶尔午休，他会溜达到窗边看上一眼——那份提车的新鲜感，依然实实在在。

回顾这大半年的选车路，阿杰对电车通说，感觉像完成了一场漫长而系统的“产品测评”。从最初的颜值、配置、参数对比，到后来的底盘质感、内饰气味、续航能耗，再到最后的合同条款、金融方案。每一个环节，都是他骨子里的“理工男”较真劲儿，与现实购车中的种种琐碎博弈的过程。

他最终得到了心仪的车，却也付了一些额外的“学费”：那些关于“上牌费”的拉扯，关于“贷款机构”的模糊，让他明白，买车的“最后一公里”，往往不在试驾场上，而是在谈判桌的话术里、合同纸的字缝间。

“选对车，只是第一步；不被‘坑’，才是真功夫。”这是阿杰的心里话。

这或许也是当下无数新能源准车主的共同写照。现在，消费者可选的车型很多，但如何在与销售顾问的互动、与经销商规则的周旋中，守住自己的预算和权益，已然成了一门需要耐心、常识，更需要一点“较真”精神的必修课。

阿杰的故事，到这里暂时告一段落。不过他也笑着说道，关于零跑B01的长期体验报告，比如真实电耗、智驾表现、可靠性如何，他都在一一记录下来。等攒足了第一手数据，电车通会和大家分享更深度的实测内容。

（封面图源：电车通摄制）