中经记者 张硕 北京报道

“出海”下半场：中国汽车的全球化征程迈入深水区。

今年以来，中国汽车全球市场份额预计突破38%，这意味着全球每卖出近三辆车，就有一辆与中国制造相关。在全球市场进入新的“下半场”竞赛之际，这艘庞大的“中国舰队”正面临前所未有的机遇与挑战。

当被问及为何在欧洲街头能看到越来越多中国汽车时，一位在荷兰的汽车分析师说：“这些车屏幕更智能，充电更快，设计也更新颖。”

对于许多海外消费者而言，选择一辆中国车已不再仅仅是出于性价比的考虑。凭借在电动化与智能化领域构建的体系优势，中国汽车正成为全球消费者在出行领域的一个“新选项”乃至“优选项”。

当前，全球汽车产业正经历深刻变革，新一轮科技革命与产业转型交汇，为中国汽车产业迈向世界舞台中央提供了历史性机遇。近期，华汽基金会旗下华汽研究院与罗兰贝格联合发布了《中国汽车产业全球化报告2025——聚焦汽车供应链》（以下简称《报告》）揭示，中国汽车产业全球化进程已步入关键阶段，窗口期机遇与挑战并存。罗兰贝格全球高级合伙人、亚太区汽车业务负责人郑赟在做《报告》分享时明确指出，中国汽车全球化发展已至关键节点，窗口期已然过半。从整体成绩来看，成果显著。中国汽车成功跻身全球主流阵营，销量市占率基本与美系、韩系车企持平，发展势头强劲。预计到2030年，中国海外销量份额可达15 - 20%，但未来两年，受海外库存、本地化研发及建厂周期等因素制约，增长速度会有所减缓。

面对窗口期下半场的激烈竞争，中国汽车若想持续保持领先地位，“产业链协同”与“深度本地化”是决胜关键。需构建涵盖研发、生产、供应等环节的在地可持续经营模式，深入塑造中国品牌影响力，这将是下一阶段的重点任务。

察势观形：窗口期过半，成绩显著但需承压前行

《报告》指出，要在“下半场”持续领先并冲击更高梯队，中国汽车产业需要紧握两大制胜抓手。

第一个抓手是“产业链协同出海”。过去零部件的出口多为成本导向的替代贸易，而如今的趋势是“整车领航、零部件追随、服务配套补位”的生态圈模式。

例如，当整车企业在泰国扎根后，电池企业等零部件企业也纷纷跟进投资，形成了完整的本土供应链。一些车企自建物流渠道。

这种协同，不仅能降低成本、抵御风险，更能将中国的技术标准（如智能驾驶方案、换电体系）打包输出，形成更稳固的竞争优势。

第二个也是更关键的抓手，是“深度本地化”。这远不止于建立一座工厂。真正的本地化，是针对目标市场的法规、文化和消费逻辑，进行从产品定义到品牌运营的全面适配。

这种“在某国、为某国”的模式，是企业实现可持续发展的必由之路。其最终目标，是从“产品出海”升维至包含技术标准、供应链体系和品牌理念在内的“生态出海”。

回顾汽车产业全球化历程，每一轮窗口期的开启都伴随着宏观环境、技术突破与消费变迁的多重共振。本轮以智能网联和新能源为显著特征的窗口期中，中国汽车产业凭借先发优势与产业链韧性，实现了从追赶者到并行者的跃升。海外销量市占率已与美系、韩系比肩，成功跻身全球主流阵营，这是我国汽车工业多年砥砺奋进的结晶。

然而，行至半山更需奋力。《报告》预测，未来两年，受海外库存消化、本地化研发与产能建设周期等因素影响，增长曲线可能面临短期平台期。同时，全球政治经济环境的复杂性，对中国汽车的全球化布局提出了更高要求。

我们看到要在2030年实现海外销量份额达到15%至20%的预期目标，并非坦途，必须清醒认识到，简单的产品出口模式已难以支撑可持续的全球竞争，中国汽车出海必须向更深层次、更广维度的全球化经营阶段迈进。

明道取势：“深度本地化”是扎根全球的关键课题

全球化并非仅是市场的横向拓展，更是价值链的纵深重构。当前，中国汽车品牌在海外市场的本地化率，相较于日系、欧系等成熟品牌仍有明显差距。这种“销量领先”与“根植不足”的错配，提示我们下一阶段的重点任务：必须加快推进研发、生产、供应、营销、服务等全价值链的深度本地化。

《报告》指出，特别是在欧洲等重要战略市场，要实现从“进入者”到“主导者”之一的身份转变，仅靠产品力远远不够。必须推行“在地化”战略，通过本地化生产构建成本优势，贴近市场进行研发创新，建立自有销售服务网络，并深度融入当地产业生态与社会文化。这不仅是应对贸易壁垒、降低经营风险的现实需要，更是塑造中国品牌全球影响力、赢得当地消费者长期信任的根本途径。深度本地化，意味着从“卖产品”到“建能力”“树品牌”的深刻转变，是中国汽车产业真正成为全球汽车产业核心力量的必修课。

协同共进：“产业链协同”是加速全球化的坚实支撑

整车的全球化离不开零部件的协同出海。中国汽车零部件产业，尤其是新能源与智能网联相关部件，已具备全球领先的技术与效率优势。然而，《报告》显示，众多出海零部件企业正面临盈利难题与战略、运营、管控等多维挑战。零部件企业的国际化不能再是单兵突进或被整车“带着走”，而需要自身具有清晰的全球战略视野和扎实的跨国运营能力。

“产业链协同”要求整车企业与零部件企业从战略层面加强联动，共同规划全球布局。主机厂的海外本地化生产，急需中国核心零部件供应商的配套跟进，形成产业集群效应，降低综合成本，保障供应链安全。同时，零部件企业自身也需遵循“战略先行、体系抓牢、业务把准”的原则，主动进行全球化能力建设，包括明确市场定位、构建适配全球化的管理流程与组织架构、培育国际化人才团队等。只有整零协同、优势互补，才能形成中国汽车产业全球竞争的强大合力。

《报告》指出，中国汽车的全球化，终极目标不应仅是市场份额的数字，更应是构建健康、可持续、受人尊敬的全球产业生态。这意味着在追求经济效益的同时，必须严格遵守国际规则与当地法律法规，积极履行社会责任，尊重文化差异，推动绿色低碳转型，与全球伙伴共享发展机遇。

展望窗口期下半程，挑战固然严峻，但机遇更为广阔。只要坚定方向，牢牢抓住“产业链协同”与“深度本地化”这两个关键引擎，系统谋划，稳扎稳打，中国汽车产业必能在全球市场的淬炼中，实现从“产品出海”到“品牌出海”再到“生态出海”的跨越，为全球汽车产业的创新发展注入强劲的“中国动力”，真正实现“美美与共、和而不同”的全球化新图景。

（编辑：童海华 审核：李正豪 校对：颜京宁）