（来源：中国航空报）

武晨 潘颖

　　接受采访的前一天，苟德森在航空工业成飞产线和工作室之间至少跑了四个来回，“定方案，找工具，造工具，去产线测试……”他的日常，就是在不断的“跑”中解决各种问题。从山村青年到大国工匠，看起来腼腆的苟德森，聊起自己参与制造的航空装备，那是滔滔不绝；聊起创新，他更是有一箩筐的案例可以说。

　　苟德森与战鹰的缘分，要从一场航空工业成飞向大山主动发出的“帮助”说起。

少年志气长，萤窗操练忙

　　四川省广元市旺苍县地处四川盆地东北部与大巴山区交界处，大部分地区都是山区，在相当长的一段时期里，这里都是四川省内经济较为落后的地区。20世纪90年代，四川省政府实施了广泛的对口扶贫计划，主要通过专项扶贫、行业扶贫和社会扶贫相结合的方式，重点解决贫困地区人民温饱和基础设施薄弱等问题。在此期间，航空工业成飞主动承担对口扶贫任务，在旺苍县等地区开展招聘工作，吸引当地有意愿、有能力的青年加入成飞。

　　1993年，22岁的苟德森正陪父亲在县医院看病。在与医生的交流中，苟德森得知成飞正在县里招聘，正在备考师专的他决定试试。决定去试试的原因很简单，家里太穷了，经常饭都吃不饱。很快，他通过了考试，以优异的成绩成为当地招聘的70名铆装钳工之一。1994年2月，苟德森第一次来到了成都这个大城市。

　　从山区走来，苟德森非常珍惜这来之不易的机会。在师父的带领下，他积极思考，主动练习，很快就展现了卓越的学习能力，他仿佛一棵正在抽穗的水稻，如饥似渴地吸取着各种与飞机制造有关的知识。学习中，苟德森发现自己对工具掌握不好，一有空就用废旧材料锻炼操作能力，从划线、锪窝等初级工序，到钻孔、铆接，再到修配、运用快速铣刀……在师父的悉心指导下，仅用半年时间，苟德森就能高质量完成多种工作。他还经常观摩学习其他前辈的工作，不断地增进自己的技术。

战鹰群飞忙，创新是灵魂

　　1994年6月，经过几个月的培训，苟德森跟着师父第一次进入装配车间。目睹当时最先进的歼7战机，苟德森依然记得当时激动的心情。

　　很快，就有了新的任务——1994年，成飞正式启动歼10试制。为了确保任务完成，成飞领导层决定，每个工段抽取最优秀的两到三人参与，苟德森听说后，不由分说就主动报名。

　　歼10战机是我国自主研发制造的第三代战斗机，与二代机比起来，三代机新设计多、新工艺多、新材料多、加工要求也更高。面对这样的挑战，苟德森充满了激情，白天晚上都守在厂里干。一般来说，一个工人每个月用在一架飞机上的平均工时是100个左右，而苟德森用在歼10上的工时竟达到了近500个。他主动带领大家学习标准、加快识图，完善装配流程，在攻克整体结构密封、结构强化、钛合金加工等难题的前提下，守住了部件交付节点。此外，在歼10试制工作中，苟德森还展现出极强的创新能力。有一次，为了更好、更快地做好一个口盖的密封工作，他不断思考如何改进，为此设计了一种专门的螺钉，让打胶工作能够一次成型且无缺陷。

　　苟德森说：“通过二代机的工作，我练好了基本功，三代机则促使我的能力实现了突破。”几年时间，不论是制造加工能力还是管理能力，苟德森迅速完成了从学员到师父的转变。

　　但是彼时的他仍然没有停下脚步，他敏锐地意识到未来是数字化的时代，积极响应“数字成飞”理念号召，主动学习CATIA等设计软件，将自己的工作能力向未来拓展。苟德森在家里的电脑上装了CATIA等软件，一边自学，一边请教年轻员工，在一年多里，利用业余时间掌握了二维草图设计、零件设计、装配设计、工程图设计等技能，为后期制造装配工作中加速实现创新提升打下了坚实基础。

　　这些能力，也被苟德森用在了“枭龙”飞机的制造上。“枭龙”属于轻型战斗机，机体尺寸较小，制造过程中依然有很多挑战，比如说，为了造好进气道，苟德森需要持续不断地在狭小的进气道空间作业……时间久，噪声大，都不影响他保持长时间精准作业。

　　与此同时，苟德森加快了攻关创新的步伐，他一边持续带领团队挑战“不可能”，一边将自己的思考与创新成果积累下来，助力更多人才的成长。

专啃硬骨头，致力“传帮带”

　　2005年，苟德森在成都市2005新世纪成都百万职工技能大赛中获得铆装钳工类第一名。2015年，苟德森获得航空工业集团首席技能专家称号。2016年8月1日，成都市总工会授牌成立了“苟德森技师工作室”。2017年，成都市人力资源和社会保障局授牌“苟德森（飞机铆装钳工）技能大师工作室”。2020年，四川省人力资源和社会保障厅授牌“苟德森飞机铆装钳工技能大师工作室”。2025年5月，升级为国家级技能大师工作室。

　　荣誉之下，苟德森不断思考如何将在工作中创造和验证过的工作方法与思考延续下去，培养更多制造人才。依托工作室平台，苟德森带领团队形成了工作室一个理念、三个定位、七个团队、九项机制的“1379”工作体系：持续开展“问题攻关、人才培养、成果孵化”工作。他致力于将工作室建设为疑难问题的攻关基地、专业人才的培养基地、创新创效的孵化基地。

　　在人才培养方面，工作室自成立以来已培育出2位航空工业首席技能专家、3位特级技能专家，14名成都工匠，有29人在省市级、集团及全国比赛中获得名次。工作室团队凝聚力强，氛围积极向上，苟德森说：“现在我们团队里的年轻人都开始报送专利了。”

　　在科技成果方面，近年来苟德森累计申报专利30余项，国家知识产权局授权28项，主创11项；作为领办人参与发表论文4篇；作为第二主编出版了《飞机钣金与铆接技术》一书；撰写公司级绝技绝活技能知识案例12篇；工作室核心成员发表论文20余篇，论著18部。

　　苟德森依然扑在制造工作的一线，“我们工作室专啃硬骨头”。即便身体不再年轻，但听说哪儿遇到问题，他依然冲锋在攻关一线，常常连续几个晚上，通宵干活。还记得2021年，一项目出现部件维修困难问题，三个多月都没有攻克，成飞内部将其列为“揭榜挂帅”项目，苟德森自告奋勇，带着团队勠力攻坚，仅用一个多礼拜就解决了问题。过程中他不断思考，发现根源还是在制造流程，回厂后立即着手优化工艺和生产设备，最终一劳永逸地解决了该问题。

　　对解决问题的秘诀，苟德森从不藏着掖着。他这样形容自己的工作状态：“解决不了的时候我喜欢跑，不是跑开，是围着飞机打转，这儿看看那儿看看，看飞机状态、看工装、看别人的解决方案。”在他看来，解决问题仿佛是打一场关于飞机制造的游戏。如果这个“boss”解决不了，一定是一些“游戏地图”还隐藏着，只要多看，多发现，把地图副本都“开”出来，资源都收集好，就必然能发现攻克这个“boss”的“秘籍”。不过，与游戏不同的是，要攻克飞机制造过程中的“boss”们，最好的“武器”——工装，必须自己来做。这是在“围着飞机跑”之外，苟德森解决问题的第二个秘诀：“凡是遇到故障，一定不会有现成好用的工具设备，必须自己造工具才行。”在攻克难关的过程中，苟德森将九成的时间都花在定方案、找工具、造工具上，这样排起故障来才能得心应手。

　　30余年来，苟德森见证了我国航空事业的高速发展，也是我国先进航空装备升级换代的亲历者。从懵懂的学员成长为高级技师、集团首席技能专家，他不断进取的人生，是我国航空科技支持国家经济能力、科技能力和装备能力蓬勃发展的缩影；他卓越的专业能力和敬业精神，也正影响着更多志在蓝天的新时代航空人；他以奋斗的方式，将生命融入了伟大工程，经他之手的战鹰，正在汇聚为祖国有力的脉搏，呼啸致远。