四川在线记者 丛雨萌

在自贡丹桂大街、川南农贸物流中心，总能遇到一群特别的“城市奔跑者”——无人车，它们在大街小巷穿梭，运送着快递包裹。12月5日，这幕街景还走进医院——自贡市第四人民医院正式投入运行全市医疗系统首辆无人驾驶医疗物流车，承担跨院区、跨楼宇药品配送等任务。

这些无人车由自贡市公交集团运营，自今年开放879公里路权以来，已解锁包含物流、医药配送等多个应用场景，正投入商用。这些无人车应用情况如何？为何要交给公交公司运营？记者进行了探访。

一车多用

商家玩出新花样

今年7月，自贡市公交集团与科技企业九识智能合作，计划共同组建销售、运营等3家实体公司，系统推动无人车在当地实现生产、销售、运营完整闭环。

“我们目前已签订正式和意向合同20份，租出约30台车。”自贡市公交集团九识运营中心相关负责人介绍，租赁价格根据车型不同，每月在3000元至3700元之间，对中小商家而言门槛不高。

在商家手中，这些无人车被玩出新花样，成为赋能经营“多面手”：

“小兰卤菜”是最早“尝鲜”的商家之一。他们租用一台带冷链功能的无人车，不仅用于各门店间的卤菜配送，还在车身两侧和尾部贴上大幅品牌广告。“传统快递配送需等待快递员上门取货，门店间配送也相对麻烦。现在有了无人车，可在任意时间将快件配送至快递站，门店间的货品配送也方便，还可在车尾打广告，一举多得。”“小兰卤菜”门店负责人说。

同样“慧眼识车”的还有当地一所成人高校。该校租用无人车作为“流动招生宣传车”，在市区规划一条20多公里的环线，每日行驶2至3趟。

除了商业场景，无人车在公共服务领域也展现出价值。自贡市第四人民医院三个院区布局分散，医疗物资转运频次高、路径长，传统人工配送面临效率低、响应慢等问题。无人车的引入，正构建起一条“覆盖全院、全时响应的智慧物流生命线”。目前，无人车日均转运医疗药剂能力约1500件，有效缓解院内物流压力。

“无人车启用后，三个院区间的运送时间均被缩短至15分钟，且可以保证24小时不间断往返，极大节省了人力成本。”该院相关负责人介绍，目前，无人车可全天候、全气候运行，实现药品、耗材等物资自动化配送。

此外，韵达、中通、圆通等快递企业已批量租用无人车，用于网点之间包裹转运；一些汽修店、洗衣店也尝试用无人车进行小件配送并搭载广告。商家普遍反映，租车费用不高，但配送效率提升了，广告还能带来额外客流，很划算。

机制创新

打通规模化落地堵点

无人车走向规模化落地，路权开放、安全管控、合作模式是三大核心难题，自贡选择自贡市公交集团作为核心运营主体，通过机制创新打通了这些堵点。

当前无人车规模化应用的首要瓶颈，在于路权审批复杂性与线路安全不可控性。作为新兴交通工具，无人车在城市公共道路行驶需兼顾行人安全与交通秩序，线路规划需避开拥堵路段和危险区域，多数城市对无人车路权开放持审慎态度，缺乏成熟运营规范支撑。

自贡市公交集团长期运营的固定线路经过多年实际验证，覆盖城市核心场景，与城市路权管理体系高度契合。无人车采用“固定线路预设+精准停靠”运营模式，经过经信、交通、公安联合审批，更好地解决了“去哪跑、怎么跑才安全”的问题。同时，自贡市公交集团有成熟的线路调度、停靠管理、应急处置流程，无人车接入后沿用公交运营标准，可有效规避线路混乱、应急响应滞后等安全风险，既符合交管部门“有序行驶”要求，又保障了公共安全。

在安全管控层面，自贡市公交集团与政府部门协同，构建了“事前协同、事中监控、事后复盘”全流程联动监管机制。事前，联合交管部门、安全监管部门共同参与无人车线路规划，交管部门提供线路优化建议，安全监管部门明确行驶速度、应急处置标准；事中，搭建“无人车运营监控平台”，实时同步车辆数据至相关部门，出现异常可同步预警、协同调度；事后，复盘示范应用数据、安全隐患等，动态调整管控标准。这种“运营主体牵头、监管部门嵌入”机制，解决了无人车运营中“监管责任不清、协同效率低”行业痛点。

合作模式上，自贡市公交集团与九识智能摒弃传统“采购车辆”的重资产路径，重新构建联合运营体系。具体而言，自贡市公交集团不直接购置无人车，而是以运营管理能力、政府协调优势为核心投入代为租售，九识智能则投入无人车技术、车辆硬件及后续技术升级，双方联合成立的运营公司，共同负责无人车本地运营、市场推广与客户服务。

这种创新合作模式，也为自贡市公交集团开辟市场化创收新路径。“依托当前积累的客户资源与线路资源，公司计划进一步拓展场景边界，将无人车应用延伸至市政服务、社区配送等领域。”该公司相关负责人说，同时借助川南公交工作交流会等平台，将自贡“配送+广告+服务”多场景融合模式向周边城市推广，扩大运营规模。

（受访者供图）