【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】根据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（下称“乘联分会”）披露的数据，11月全国乘用车市场零售222.5万辆，同比下降8.1%。今年1-11月乘用车累计零售为2148.3万辆，同比增长6.1%。

乘联分会表示，10-11月零售增速回落到偏低状态，这是由于去年四季度高基数所致。不过由于今年前期增长较快，且政策补贴目标在于稳定总体增长，因此年末走势合理。

尽管11月零售销量同比下滑，但乘联分会表示，11月乘用车厂商生产、出口、批发均创当月历史新高，出口创出历年各月的历史新高，其中国有大集团自主品牌发力，东风、上汽、一汽、北汽、奇瑞、长安等六大国有大集团的自主品牌，11月同比合计增长3%。

2025年11月中国乘用车零售、出口情况 乘联分会

具体来看，11月自主品牌零售销量为149万辆，同比下降4%，市场份额为67%，同比增长3个百分点；前11月自主品牌零售市场份额65%，同比增长5个百分点，且在新能源和出口市场增长明显。

相较之下，主流合资品牌11月零售销量仅为49万辆，同比下降19%；豪华车零售销量为24万辆，同比下降7%，零售份额11%，同比增长0.2个百分点，较主流合资品牌压力更大。

作为中国汽车市场的重要增长引擎，11月新能源乘用车零售销量132.1万辆，同比增长4.2%；前11月累计零售1147.2万辆，同比增长19.6%。作为对比，11月燃油乘用车零售销量90万辆，同比下降22%；前11月累计零售销量为1001万辆，同比下降6%。

11月新能源市场零售、出口情况 乘联分会

乘联分会表示，11月新能源车国内零售渗透率59.3%，较去年同期提升7个百分点，其中自主品牌中的渗透率为79.6%；豪华车中的渗透率为38.8%；而主流合资品牌中的渗透率仅有8%。由于今年新车批量上市，叠加“反内卷”工作推进遏制无序降价，11月新能源车促销力度保持在10%，总体走势平稳。

海外市场方面，11月乘用车出口（含整车与CKD）60.1万辆，同比增长52.4%，创单月出口历史新高；前11月乘用车出口515.1万辆，同比增长17.2%。其中，11月新能源车占出口总量的47.3%，较去年同期增加2.3个百分点；纯电动占新能源出口的57%，而去年同期达74%；插混占新能源出口的42%，去年同期仅为26%。

展望12月，乘联分会表示本月工作日较去年同期多一天，较11月多3天，生产销售时间相对充裕，因此汽车特别是新能源车零售会比较强势。同时，受今年新能源车车购税免税到期，明年买车多5个点车购税的政策影响，消费者年末购车紧迫感更强，因而选择车型更考虑提车进度，推动了车市消费热度持续上升，新能源车销量会进一步提升。

此外，今年前11个月汽车以旧换新补贴申请量已达1120万辆。随着各地补贴的大面积暂停，11月的日均补贴规模降到3万辆。与此同时，为应对交付周期延长导致的消费者购车成本上升，车企纷纷推出购置税补贴方案。但乘联分会认为，这种兜底式方案只是今年年末的暂时行为，未来不可持续。

乘联分会表示，在4000亿的免税和补贴政策支持下，2025年车市超预期增长。随着补贴退坡，2026年车市增长面临巨大压力。不过，乘联分会也认为，“十五五”开局趋于平稳，不必过度透支明年增长潜力。

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