川观新闻记者 陈碧红

中欧班列累计开行的第12万列班列刚刚发出，成都国际铁路港紧跟着迎来又一桩“喜事”：12月5日，2025中欧班列（成渝）全球合作伙伴大会将在距离铁路港一步之遥的地方举行。近500名超强嘉宾阵容——来自欧洲、中亚、东南亚的供应商、国际物流商、大型制造企业负责人等，将与中欧班列（成渝）共谋全面深入合作的更多可能，并将在现场达成一系列重要成果。

11月28日，中欧班列第12万列从成都国际铁路港始发。成都市青白江区委宣传部供图

鸣笛十余载的中欧班列，是共建“一带一路”旗舰项目和标志性品牌，也是四川扩大高水平对外开放的“见证者”和“亲历者”。2023年7月，习近平总书记在四川考察时作出系列重要指示，赋予四川打造“两高地、两基地、一屏障”的使命任务，明确要求四川“构筑向西开放战略高地和参与国际竞争新基地”，这为四川扩大对外开放提供了方向指引和根本遵循。

四川“四向八廊”战略性综合交通走廊基本建成，外商直接投资规模保持中西部第一，国际友城数量居全国第四位，货物进出口总额突破万亿元大关……近年来，四川认真贯彻落实党中央决策部署，坚持把扩大高水平对外开放作为治蜀兴川的大事要事来抓，开放规模日益扩大，开放能级大幅提升，开放格局更加完善，加快构建起全方位、多层次开放新格局。

蓄开放之势、展开放之姿，正如疾驰在亚蓉欧大通道上的“钢铁驼队”，四川向西开放奔跑出加速度。

一张隐形的超级网络

撑起四川开放硬核底气

几天前，中欧班列累计开行突破12万列、发送货值超4900亿美元的消息“刷屏”时，不少人忽略了一个细节：完成第12万列这趟任务的班列，是从成都国际铁路港发出的。

11月28日，中欧班列第12万列从成都国际铁路港始发。成都市青白江区委宣传部供图

为何第12万列恰好从这里发出？在该趟列车货主方四川丝路里供应链管理有限公司总经理苏昶看来，是偶然更是必然。

成都是全国最早开行中欧班列的城市之一，中欧班列（成渝）已成为全国开行量最多、开行最均衡、运输货值最高、货源结构最优、区域合作最广泛、运输最稳定的中欧班列。“第12万列中欧班列，搭载的大多数是‘四川造’产品和跨境电商货物，像‘好人家火锅底料’‘黄老五坚果酥’这类四川风味产品，很受欧洲和非洲消费者欢迎。”苏昶介绍说，按照运行路线，该趟中欧班列在波兰马拉舍维奇完成分拨后，最终将把货物送达德国杜伊斯堡、法国里昂、比利时安特卫普等欧洲城市，部分产品还将经由安特卫普再转海运发往北非摩洛哥卡萨布兰卡港口。

成熟丰满的通道网络、稳定快速的发车时刻表，是这趟列车能够跑起来的根本原因：这条路线不仅为企业开拓非洲市场新增了一条更高效、更稳定的铁海联运新通道，极大提升产品在海外市场的竞争力，其定时、定点、定线、定车次的全运输流程服务保障给发货方吃上“定心丸”，确保了货物随到随走。“即便不坐这一趟，还有下一趟，下下一趟。”他说。

只需发出一趟中欧班列，就能同时满足欧洲和非洲两个完全不同的消费市场需求，货畅其行的背后，是四川加快推进中欧班列集结中心枢纽体系建设，构建亚蓉欧国际战略“大通道”结出的累累硕果——

逐步形成以成都为主枢纽，“西进欧洲、北上蒙俄、东联日韩、南拓东盟”的国际铁路通道和国际铁海联运通道，联通境内外城市达到162个。

在成都国际铁路港投资发展有限公司会议室墙上，挂着一张巨幅国际班列通道网络图，不同颜色标注出的不同路线，将四川对外开放这张隐形的“超级网络”变得清晰可见、形象可感。

从最初的“一条轨道”起步，到如今实现“全域开花”，从中欧班列的“呱呱坠地”，再到中老铁路、中亚班列等国际班列的“百花齐放”，一条条国际大通道共同支撑起新时代四川对外开放的“钢筋铁骨”。

7月9日，中欧班列（成渝）南通道特快班列在重庆团结村中心站等候发车。新华社记者 唐奕 摄

运贸产一体发展

与全世界做生意

中欧班列运行十余年间，一个问题总被反复提及：从中国到欧洲，列车一路途经十余个国家，列车换装数次，驾驶员沿途更换五六十名，而海运和空运则是一站抵达，既不需要换装，也不需要换驾驶人员，为何还会选择铁路运输？

这种站站停的模式看似麻烦，实际上恰巧给企业与沿线国家做生意创造了机会。“经常看到这样的场景，有的货品在波兰下车，有的在德国下车，有的继续向法国走。一个班列可以服务多个国家的客户，这种‘拼车’模式对中小企业特别友好。”不少长期与中欧班列合作的货代企业负责人这样表示。

最早一批入驻成都国际铁路港综合保税区的TCL光电科技（成都）有限公司，则是另一个版本的故事——核心零部件在四川生产，成品在波兰罗兹工厂组装。借助中欧班列跨洲际物流运输链条，TCL建立起高效稳定的国际供应链，对国际市场变化实现了快速反应。

去年以来，TCL光电科技在成都国际铁路港持续扩大投资，先后落地雷鸟电竞显示器全球智能制造基地项目、大屏电视全球创新智能制造基地项目等。今年前9月，企业产值同比增长99.72%，外贸进出口值同比增长超过90%，海外市场份额持续扩大。

以通道促贸易、以贸易促产业，近年来四川持续放大“中欧班列+”效应，加快推进运贸产一体化发展，将沿线分散的产业节点紧密串联、高效聚合，催生出一个个特色鲜明的产业集群。

进出口贸易持续扩大。“四川造”汽车整车及零配件、笔记本电脑、顶级奢侈品、化妆品、红酒等数十种门类上千种商品，搭乘中欧班列驶向跨越大陆的贸易新通道，不断深化与全球的贸易往来。

国际产业分工协作更加紧密。TCL、联想、戴尔等通过中欧班列构建起高效、柔性、低成本的全球生产配送体系，沃尔沃、东风神龙等加快完善供应链组织模式，更好融入全球产业分工，香港玉湖以中欧班列和开放口岸优势为依托，构建起更稳定的国际产业链、供应链。

如今，不同企业的生产运转，因国际班列线路产生了关联，甚至形成这样一幅有趣的场景：欧洲技术工人连夜调试等待许久的生产线，忙碌在成都国际铁路港的场站操作人员在口岸三班倒清点货物，东南亚的海关关员在加速办理清关手续……

这条驰骋世界东西方的中欧班列，早已不再只是简单的运输通道。“如果你愿意，付一次运费，在四川就能和上百个城市做生意”，这句行业评价，正是其最生动的写照。

以开放之力融通全球资源

深度融入新发展格局

最近两年，“创新”二字日益成为国际班列高质量发展的一个鲜明标签：前有从四川始发的锂电池在我国首次实现铁路运输，后有‌成都国际铁路港推出全国首个“中欧班列+低空物流”配送模式‌，利用无人机快速配送跨境商品等，一次次创新探索，既是对现有发展瓶颈的大胆突破，更彰显着四川坚定不移扩大高水平对外开放的信心决心。

四川地处我国内陆，对外开放始终是拓展发展空间、提升发展质量的必然选择。近年来，锚定“构筑向西开放战略高地和参与国际竞争新基地”的方位坐标，四川一方面积极发挥开放门户枢纽作用，深化拓展西向国家经贸“蓝海”，打造泛亚泛欧合作平台，助力扩展国家西向战略空间；另一方面又积极服务和融入新发展格局，做强贸易投资、市场拓展、制度创新等核心功能，不断提升参与国际竞争的硬实力，加快成为塑造国家竞争新优势的有力支撑。

还有一个标志性重要节点。去年底，四川召开全省对外开放发展大会，进一步明确“西拓、南进、东接、北融”方针，以更大力度统筹开放通道、平台和枢纽建设，全面提高开放型经济竞争力。同时，又先后出台开放10条、外贸稳规模优结构18条、稳外贸9条等系列政策措施，全力稳订单、拓市场；全面实施自贸试验区提升战略，稳步扩大制度型开放，以自身发展确定性来应对各种不确定性带来的挑战。

加快从腹地走向前沿，“十四五”时期，是四川高水平对外开放乘风破浪的五年，也是硕果累累的五年——

推动国际朋友圈提质扩容，目前外国获批在川设立领事机构达24家，全省新增国际友城和友好合作关系138对，总量达到543对，国际友城数量居全国第四位，不仅“朋友圈”覆盖全球，关系也越来越“铁”。

“四向八廊”战略性综合交通走廊基本建成，“西进欧洲、北上蒙俄、东联日韩、南拓东盟”的国际运输网络加快构建，成都两大机场国际航线通达全球43个国家，国际运输体系实现新飞跃，立体交通更好畅联世界。

积极搭建高效合作平台，持续提升自贸试验区、国家级经开区、综合保税区、跨境电商综合试验区等平台载体开放能级，成功吸引法国空客飞机全生命周期服务、美国雅保氧化锂锂电池材料眉山生产基地等一批标志性外商投资项目入川发展，外商直接投资（FDI）到资规模保持中西部第一，国际合作再迈新台阶。

空中客车飞机全生命周期服务中心。陈俊伶 摄

“在世界百年大变局中，四川对外开放的水平和能力经受住了考验。”有业内人士给出这样的评价。

数据为证：2024年，四川外贸再次迈上万亿元台阶，一口气拿下“进出口规模创历史新高、对全国外贸增长贡献史上最多、外贸主体队伍规模历史最大”的三项历史最好成绩，服务贸易和双向投资均保持中西部前列。而今年前10个月，四川出口规模首次突破5000亿元大关，再创历史新高。

当成都国际铁路港的“钢铁驼队”汽笛再次鸣响，它承载的不仅是集装箱里的商品，更是托举着四川加快构筑向西开放战略高地的新目标新追求。

眼下，东南亚的榴莲和北欧的三文鱼，正各自搭乘地上的“钢铁驼队”和天上的“空中丝路”源源不断抵达四川成都，然后又快速被分销到北京、上海、广州等省市的消费市场。

一热一冷，一南一北，来自南北半球的商品，抵达中国的首站纷纷选择四川成都，这本身就印证了一个事实：特色单品全国集散中心已在四川初具雏形，这个中国内陆省份，正以开放之力加速融通全球资源、推动要素集聚、深化产能合作，深度融入“双循环”相互促进的新发展格局中。

未来将至，将至已至。收官“十四五”、开局“十五五”，四川将坚持“西拓、南进、东接、北融”方针，加快构建全方位、多层次开放新格局，加快构筑向西开放战略高地和参与国际竞争新基地，以高水平对外开放谱写中国式现代化四川新篇章。

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