转自：财联社

宁德时代今日在“2025年中国国际海事会展”上发布了“船-岸-云”零碳航运及智慧港航一体化解决方案，公司船舶事业部总经理苏怡怡表示，在汽车行业，宁德时代市占率已接近40%，航运脱碳是下一个确定性的万亿级赛道，从陆路系统性拓展至水路，将是集团新增长曲线的重要板块。

今年11月，公司董事长曾毓群提出，只有拓展更多使用场景，才能形成真正的“全域增量”。目前，宁德时代正将电池应用从乘用车延伸至商用车、电动船舶、电动飞机等领域。在水路方面，此次发布的方案实现了从船上动力系统、岸基补能网络到云端智能管理的全链条整合。

研究机构EVTank发布的《中国电动船舶行业发展白皮书》显示，预计到2026年，中国电动船舶的市场规模将达到367.5亿元。

不过，内河电动化需要解决的痛点依然较多。宁德时代船舶事业部副总经理庄展汀介绍，内河电动化还面临补能、成本和安全三个方面的焦虑，还存在初始投资高、对电池寿命和残值没有信心、对补贴过度依赖的情况。

宁德时代通过“船-岸-云”模式，来对冲上述三大焦虑。在补能侧，通过高压大功率充电技术，实现能量的快速流动，使货船的补能效率做到接近甚至优于加油；在成本侧，通过15年寿命的船用电池、规模化的回收实现增效，“船-岸-云”解决方案可使整船总成本较油船明显下降，如拖轮下降50%以上，货船下降33%以上，提升电船运营和管理效率；在安全侧方面，通过全流程的测试验证体系、船级社认证以及“云帆”平台上的实时监测预警，把风险前置在陆上实验室和云端。

业内人士认为，电动船舶并非陆上技术的简单移植，其发展需直面高湿、高盐雾、长航时、大功率等严苛运营环境的挑战。此外，船舶电动化市场的竞争格局也在发生变化，行业从单一的电池制造竞争，转向全链条的生态竞争。

资料显示，宁德时代自2017年开始进入船舶领域，于2022年注册成立宁德时代电船科技有限公司（简称“时代电船”）。据公司业务负责人介绍，目前已为近900艘各类型的电动／混动船舶提供船舶产品及服务，涵盖内河、内湖、内海等各类型水域，并拓展至货船、游船、公务船、科考船、工作船等各种类型。

需要注意的是，由于水路环境复杂，电动船舶更注重差异化解决方案。

宁德时代船用电池解决方案总监郑碧介绍，在应用层面不会是“一套电池打天下”，在景区游船和城市客船，以纯电为主，突出静音、舒适和零排放；在内河货船，以”集装箱式电源+换电“为主，强调长航程与高周转率；近海及特殊用途船舶，则根据航线与补能条件，配置不同能量密度和功率特性的系统，兼顾安全冗余和运营灵活性。

编辑：胡晨曦