每经记者 黄辛旭 每经编辑 余婷婷

　　进入12月，2025年中国车市竞争已进入年终冲刺阶段。而从现有车企披露的销量来看，国内车市销量格局逐步清晰，头部公司保持稳健增长态势，市场竞争进入关键冲刺阶段。

　　《每日经济新闻》记者了解到，尤其是在吉利汽车、长安汽车、奇瑞控股集团等组成的车市第二梯队，销量排位激战正酣。在“增长”的主旋律下，自主品牌持续扩大市场版图，新能源车渗透率稳步攀升。与此同时，合资品牌也加速发力插电式混合动力汽车（以下简称插混车型）赛道，谋求市场突围。在多重变量交织下，中国车市的年度终局之战正迎来最终揭晓时刻。

车市“第二梯队”竞争日渐白热化

　公开数据显示，2025年11月，比亚迪汽车销量约48万辆，去年同期销量约50.7万辆；1~11月，比亚迪累计销量约418.2万辆，同比增长11.3%。今年，比亚迪的年度销量目标为460万辆，目前完成度约90.9%。

　　紧随比亚迪的是上汽集团，今年11月销量约为46.1万辆，前11个月累计销量约410.8万辆，同比增长16.4%，销量已超去年全年。

　　《每日经济新闻》记者了解到，今年对上汽集团而言是变革之年，在经历内部组织优化调整的同时，上汽集团在下半年陆续推出了MG4、智己LS9、尚界H5等多款战略性车型，进一步提振了销量表现。

　　相较于头部车企的稳健领跑，车市“第二梯队”的销量角逐更显激烈，各车企年底销量冲刺态势明显。

　　目前来看，稳居今年车市销量第三位的或是中国一汽。数据显示，11月，中国一汽销售整车30.6万辆，今年前11个月累计销售整车299.5万辆，同比增长4.8%。

　　相较于中国一汽的销量稳固态势，车企年度销量排名第四、第五位的争夺更趋白热化，吉利汽车、长安汽车与奇瑞控股集团，这三家竞争已进入冲刺阶段，三者累计销量呈“阶梯式”排列，相差均在10万辆左右。

　　具体来看，目前，吉利汽车销量位居行业第四。今年前11个月，吉利汽车累计销量为278.8万辆，同比增长42%，全年销量目标达成率为93%。

　　长安汽车则紧跟吉利汽车。今年前11个月，长安汽车实现销量约为265.8万辆，同比增长9.25%。

　　再来看奇瑞控股集团。今年前11个月，奇瑞控股集团累计销售汽车约256.15万辆，同比增长11.1%。

　　据《每日经济新闻》记者了解，密集的新车战略是奇瑞控股集团一直采用的手段。今年11月，奇瑞控股集团旗下品牌又推出了多款新车。例如，星途汽车发布的增程式电动SUV（运动型多用途汽车）——星途ET5，叠加置换补贴后价格区间在13.49万至14.99万元。

　　究竟是吉利汽车可以守住领先优势、长安汽车能够实现反超，还是奇瑞控股集团凭借新车攻势成为最大“黑马”？

　　今年，车企年度销量排名第四、第五，最终花落谁家，至今尚不明朗。相比之下，长城汽车今年的表现稳中有进。官方数据显示，今年11月，长城汽车销量为13.32万辆，同比增长4.57%；今年前11个月累计销量约119.97万辆，同比增长9.26%。

自主品牌市场份额今年持续扩容

　《每日经济新闻》记者了解到，聚焦今年整体车市格局不难发现，销量“增长”已成为车市的主要特点，而这一趋势也直接推动自主品牌的市场份额持续扩容。

　　中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称乘联分会）数据显示，今年10月，自主品牌乘用车的市场份额已达到了68.6%；前10个月，自主品牌乘用车的市场份额为65.2%。

　　值得注意的是，新能源汽车仍是拉动车市增长的主要动力。

　　乘联分会数据显示，11月1日~23日，全国新能源乘用车市场零售约84.9万辆，同比增长3%，较10月同期增长8%；11月同期，全国乘用车市场新能源车零售渗透率为61.3%，全国乘用车厂商新能源车批发渗透率为58.8%。

　　此外，值得关注的是，此前在新能源车领域发力稍显迟缓的合资品牌，如今不断蓄力，助推销量提升。比如，上汽大众将在明年推出多款插混车型；上汽通用将在明年上市别克至境第二款车型——世家；近期，东风日产推出的“天演”架构下首款插混车型——N6开启预售，并以9.99万元的起售价，与自主品牌抢夺市场份额。

　　日前，在接受《每日经济新闻》记者采访时，摩根大通亚洲汽车行业研究主管赖以哲表示：“目前来看，动作比较快的合资品牌都在拥抱中国的平台、市场供应链和技术。同时，一些合资车企的本土高管在产品方面有较高主导权，这使得不少合资品牌都出现了相对有竞争力的车型。合资品牌内部可能会出现比较大的两极分化，本土管理层主导产品进程的合资品牌，应该还是有机会‘扳回一城’，外方仍占主导的合资品牌，可能面临更大的压力。”