（来源：电动知家）

“福特错过了日本，错过了韩国，绝不能再错过中国。”法利近日向阿根廷《民族报》透露了他的中国之行结论。他要求管理团队挑选五款最佳中国电动汽车，用飞机运到芝加哥，再开车送回密歇根州迪尔伯恩的福特总部。法利日常通勤时专门驾驶中国电动车，其中小米SU7最受其青睐。他赞叹小米SU7的数字化体验媲美苹果，驾驶感受堪比保时捷Taycan。

法利对中国电动车的研究不仅限于表面体验。他将五款中国电动车运回美国总部进行长期测试，这一非同寻常的举动在传统汽车巨头中罕见。这些车辆成为福特的“活教材”。法利和团队成员将这些中国电动车作为日常通勤工具，深入理解竞争态势。法利发现中国电动车在智能化、成本控制和制造工艺上已形成全面优势。他特别指出中国品牌已将人工智能深度融入车辆系统，从语音助手到自动驾驶辅助都展现出卓越性能。这种优势不仅体现在技术层面，更转化为市场竞争力。2023年，中国电动车销量占全球60%，而美国份额不足10%。

当法利向新任命的首席电动汽车、数字化与设计官道格·菲尔德询问福特为何落后时，他得到了一个令人清醒的回答。“你们的零部件发布系统、IT架构和CAD设计工具已经落后了25年，根本无法与比亚迪竞争”。菲尔德曾是特斯拉Model 3的首席工程师，也参与过苹果汽车项目，他的评价具有特殊分量。拆解对比结果更加直观。法利发现福特野马Mach-E比同级特斯拉多用了约1.6公里的电线

，这不仅增加车重，还要求更大更昂贵的电池。中国电动车通过高度整合和模块化设计，实现了更简洁的整车结构和更低的制造成本。法利坦言，这种差距不是一朝一夕能弥补的。

福特不是唯一一家潜心研究中国电动车的美国车企。特斯拉前高管透露，在2015-2018年间，特斯拉曾拆解多款中国电动车，并借鉴了“零部件复用”策略。这种策略让特斯拉Model 3与Model Y共享约75%的零部件，大幅提升生产效率。美国新能源车企Rivian的CEO也承认拆解过小米SU7，称赞其高度垂直整合平台。中国电动车的成本控制能力令西方分析师惊讶。2023年瑞银集团拆解比亚迪海豹后发布报告，指出比亚迪凭借国内完备的产业链，成本优势显著。中国电动车企通过在用户看不见的地方优化成本，如在不同车型间通用雨刷电机、热泵等部件，实现规模效应。