（来源：中华工商时报）

转自：中华工商时报

    9月初，各大车企陆续公布8月汽车销量，从数据来看，8月各品牌汽车销量较7月变化不大。从销量来源上看，各车企旗下高端品牌不断放量，对总销量的贡献度提升明显。同时，各企业出海业务不断扩展，成为销量的突出增长点，部分企业海外销量数据大幅增长。

    比亚迪再夺8月销冠

    从8月产销数据来看，比亚迪以44万辆的交付量，再次获得当月销量冠军，并连续63个月位居新能源汽车月度销量首位。其中，比亚迪王朝、海洋继续保持稳定市场表现，新老车型共同形成较为均衡的销量支撑。8月，大唐EV连续两月销量破万，8月13日刚刚上市的秦MAX销量超1万辆；元家族销售8.4万辆，海豹家族销售4.7万辆，海狮家族三大系列月销量均破万。

    奇瑞汽车8月累计销量超28万辆，同比增长了15.4%环比增长1.2%。其中新能源车销量为12万辆，同比增长了66.8%。值得一提的是，奇瑞新能源车销量已经连续5个月突破10万辆。

    吉利汽车8月销量27万辆，同比、环比增长均为8%。新能源车销量为17.6万辆，其中纯电动车销量超12万辆同比增长29%。插电混动车销量5.5万辆同比增长2%。

    长安汽车集团8月也迎来销量增长，单月销量达到了21.88万辆，其中，新能源汽车月销10.5万辆，同比增长22.7%。

    在造车新势力中，零跑汽车延续强劲势头，8月销量达10.3万辆，同比增长80.7%，环比增长1.84%，再次稳居造车新势力销冠。

    鸿蒙智行8月销售4.2万辆，位居造车新势力销量第二。其中，智界V9累计交付突破20000辆，刷新50万级新能源MPV最快交付纪录；问界M6上市4个月累计交付突破45000辆。享界G9上市24小时大定突破5000辆；尊界V800、V680上市24小时大定突破3500辆。

    小鹏汽车紧随其后，8月共交付新车39107辆，同比增长4%，环比增长2.84%。截至8月31日，小鹏GX累计交付达到21501辆，其中8月单月交付7338辆，已连续3个月环比正增长。

    极氪汽车8月交付新车36981辆，同比增长109.8%，连续7个月实现同环比双增长；1-8月，极氪共交付25.1万辆，同比增长100.4%。

    另有蔚来汽车8月交付新车35836辆，同比增长14.5%。其中，蔚来品牌交付21174辆，同比增长101.2%；乐道品牌交付8810辆；firefly萤火虫品牌交付5852辆，同比增长34.7%。

    高端品牌持续放量

    从各车企的销售数据来看，高端品牌正在贡献更多销量。

    在比亚迪8月的销售数据中，少不了高端品牌的持续放量，方程豹、腾势合计销售5.8万辆，较去年同期增长超过一倍。其中，增幅最高的是方程豹，当月销售4.2万辆，同比增长155.6%，单月销量超过多家新势力品牌，成为均价20万以上新势力品牌销量第一；腾势当月销售1.6万辆，同比增长33.4%。受益于高端品牌销量的增长，比亚迪月度总销量也在进一步提升。

    8月，小鹏汽车高端产品交付量稳步提升。截至8月31日，新科技旗舰小鹏GX累计交付21501辆，其中8月单月交付7338辆，连续3个月环比正增长。同时，8月小鹏汽车公开展示并预售了“旗舰双王”的另一个战略新品——小鹏G9L。小鹏G9L首发搭载小鹏第二代VLA全新版本，让最新一代物理AI能力率先进入量产汽车，持续推动高阶智驾走向年轻家庭用户。

    极氪旗下高端品牌8月持续发力，除极氪9X这款50万级的高端旗舰扛大旗外，从极氪7X、极氪8X及极氪009等，都在自己的细分领域闯出了一条路。

    蔚来汽车主品牌持续发力，8月蔚来主品牌交付21174辆，同比上涨101.2%，在交付量中占比约60%，在30万以上高端纯电市场展现出很高的品牌黏性。

海外市场成为重要增长点

    与此同时，海外市场成为多家车企的突出增长点。

    8月，比亚迪乘用车及皮卡海外销售18.9万辆，同比增长134.6%，较去年同期增加超过10万辆，连续第五个月刷新海外销量纪录。1-8月比亚迪海外累计销售115.8万辆，已经超过2025年全年104.96万辆的海外销量。元UP、海豚家族、宋PLUS等多款车型继续成为比亚迪海外市场的主力产品。

    小鹏汽车在全球化方面也表现亮眼，二季度海外销量首次突破2万辆，同比增长81%，上半年海外营收贡献占比跃升至25%。海外经营保持高质量水准，汽车平均售价超过4万欧元，单车收入和单车毛利均处于中国车企出海领先水平。目前，小鹏已进入全球68个国家和地区，全球销售与服务网络持续完善，智能汽车产品和技术体验正加速走向更多海外市场。

    根据长安汽车集团公布的销量，在刚刚过去的8月份，长安汽车海外市场月销9.24万辆，同比增长78.6%。

    乘联分会秘书长崔东树表示，8月新能源乘用车市场呈现“渗透率创新高但总量承压、批售繁荣但零售疲软”的复杂局面。高油价延续和产品供给优化仍是支撑新能源的核心因素，但季节性淡季、宏观消费偏弱、高基数效应以及渠道库存压力构成了显著制约。8月下旬的开学季市场本应是购车换购旺季，但今年8月下旬走势明显没有正常的热度回升特征。市场已从8月的“复苏通道”进入“底部蓄力”阶段，真正的旺季行情有待“金九银十”验证。