针对“佛山市浪费公帑，过度采购氢能源公交车，却大半闲置”的说法，佛山市交通运输局12月1日回应澎湃新闻（www.thepaper.cn）称，“其中部分理解过于片面”。稍早前，该局还回应澎湃新闻称，目前氢能源公交车在佛山全市五个区的37条公交线路中开展运营，在佛山全市公交车辆中占比约13%。但两次回应均未提及，佛山现有多少辆氢能源公交车在运营中。

“氢能公交使用成本被抬高”

近日，有网民向澎湃新闻投诉称：“为推行氢能源产业发展，佛山五区总共采购了将近一千台的氢能源公交车……（目前）未明确退役的989台氢能源公交车里，实际运营上限车辆可能不足1/3。”

对此，佛山市交通运输局11月18日首次回应澎湃新闻称，佛山市氢能源公交车系示范运营；2018年至2020年期间，佛山市先后购置了989台氢能公交车开展示范运营，助力氢能产业集聚发展；从2021年至今的5年内，佛山市均未采购氢能源公交车，未来采购计划将“根据氢能产业发展并结合佛山市公交运营实际确定”。

佛山市交通运输局在该回应中表示，佛山是国内较早研究并布局发展氢能产业的城市，佛山市的氢能产业从无到有，并逐步壮大。从氢能产业发展的角度看，目前佛山市氢能产业链正逐步建成，在南海区的“仙湖氢谷”集聚了160家氢能企业、平台，氢能公交车示范应用的作用已基本达到。

该回应还称，由于加氢价格较高，抬高了氢能公交使用成本，公交企业为降低成本，提高公交绩效，通过线路优化、调整部分耗氢较高车辆比例等方式，优化车辆能源结构，优先使用契合市民出行需求、经济性较高的公交车型。

“氢能公交车购置补贴标准是纯电公交车的近4.2倍”

前述网民投诉称，每台氢能源公交采购价在110万至200万元不等，相当于同尺寸的公交车贵了将近30%，但使用成本太高导致车辆闲置率奇高，不少车辆甚至长期停放在路边，“三水区、高明区部分老旧公交车退役后，一度需要南海区转移自己的二手车以满足需要，而不是启用闲置的氢能源公交车。南海区为维持氢能源公交车运营，将20台车况良好且未到使用年限的宇通E12大型公交车报废，全然不顾佛山在高峰期的紧张公交运力与小车大客流的拥挤实况。”

针对这些说法，佛山市交通运输局在首次回应中称，佛山市公交企业采购的氢能源公交车，与同期采购纯电动公交车成本大致相当，氢能公交车的购置补贴标准为50万元/辆，是纯电公交车购车补贴标准约12万元/辆的近4.2倍。

佛山市交通运输局在12月1日的第二次回应中进一步解释称，采购的宇通E12型号为12米级公交车辆为备用车辆，成本较高，“且车辆提前退出运营有助于优化我市公交成本结构，更好适配市民出行需求和交通运行。”

佛山市交通运输局在第二次回应中还称，近年来，随着私人电动自行车放开、共享电动自行车和共享自行车投放、私人小汽车普及，市民可选择的出行方式更为多元，全国各地公交客运量不断被分流，“同时，根据交通运输行业发展统计公报的相关数据，2021年以来，全国公共汽电车运营车辆数呈逐年下降趋势，普遍存在公交客流下降与运力过剩情况。”

澎湃新闻记者 吴跃伟