（来源：千龙网）

近期有英国方面消息显示，受霍尔木兹海峡航运安全局势紧张影响，海湾产油国近期多方调整原油外运策略，或是自建、扩充油轮船队，或是调整转运模式，带动油轮成交价、租船费率同步走高，航运市场格局随之发生显著变化。

船舶经纪商布雷马尔的数据显示，最大级别油轮的新船以及较新二手船的价格，在上个季度均已超过1.3亿美元，创下2008年以来新高，与此同时，超大型油轮一年期租船费率同样攀升至历史高点。

布雷马尔相关业务负责人表示，对于中东原油出口国来说，把控运输资产的实际控制权，已经成为重要诉求。

据了解，阿布扎比国家石油公司本月已投入13亿美元，购入6艘超大型油轮和5艘大型液化气运输船，并迅速投入运营，公司还计划继续大规模收购二手油轮扩充运力。沙特国家航运公司巴赫里（Bahri）本月早些时候表示，其船队规模已达到创纪录的107艘，市场判断沙特还有进一步购船的潜在需求。

此外，海湾产油国也在探索新的运输方案。阿布扎比国家石油公司与科威特石油公司采用分段转运模式，油轮驶出霍尔木兹海峡后，在海峡外侧把原油转到其他船上，再由后续船只继续运往目的地。

海湾产油国希望掌握运输工具实际控制权

中国国际问题研究院中东问题专家 李子昕：海峡风险持续攀升，过去产油国是只管采，买家负责运，这种分工模式已经失灵。掌握运输工具的实际控制权成了海湾产油国的生存刚需。

接驳船转运模式是当前有限可行方案

中国国际问题研究院中东问题专家 李子昕：因为买家不来，船东不敢进，那么产油国就只能自己把油给运出来。分段转运的核心，就是让买家的远洋油轮全程不需要进入到霍尔木兹海峡最危险的航段。风险则由产油国自有的穿梭船队来承担。也就是由穿梭船队从海湾内装油出发，穿越海峡，相当一部分船只，会关闭自动识别系统的应答器来实施暗航。抵达阿曼湾的港口或者是附近海域之后，在那里将原油过驳至等候的远洋巨型油轮，再由后者来驶往终端市场。那这套模式，已经被主要的产油国普遍采用。这套体系虽然不完美，比如当前仍然有很多的袭击在发生，但确实是目前在美伊军事僵持的状态之下，来维持海湾原油出口的为数不多的可行方案。

中国国际问题研究院中东问题专家 李子昕：像富查伊拉港这样的阿曼湾的港口，正在从传统的燃油补给港升级为全球原油核心过驳节点。那么即便是未来海峡局势缓和，这套已经被验证的分段转运基础设施也将会长期存在，成为海湾出口韧性的底牌。