来源：民航之翼

近日，西部航空宣布增资。

令人惊讶的是，包括海航控股在内的原股东均选择放弃增资优先认缴权。

这意味着，将有全新的外部资本注入西部航空，而这两家 “接盘” 的神秘投资方，也首次揭开了面纱。

根据海航控股公告，本次西部航空的15.5亿元增资将由两家重庆本地合伙企业全额认缴：

重庆瀚翼盛航出资6亿元，

重庆盛翱鸿巍出资9.5亿元。

值得注意的是，这两家投资方均为刚成立不久的新主体。

瀚翼盛航成立于2025年11月24日，盛翱鸿巍成立于2025年11月26日，注册资本均为100万元，经营范围涵盖企业管理、咨询、营销策划等业务。

尽管成立时间短，但两家企业的 “出手” 相当阔绰，一次性拿出15.5亿元助力西部航空发展。

公告明确，这两家投资方与海航控股无关联关系，属于纯粹的外部资本，其背后是否有更强大的产业资本或投资集团支持，成为市场关注的焦点。

随着增资完成，西部航空的注册资本将从约 14.92 亿元增至不低于 30.42 亿元，股权结构也将迎来大调整：

两家新投资方将合计持有 50.96% 的股权，联手成为西部航空的控股股东。​

一、西部航空往事

在海航所属的航空公司中，西部航空一直显得有些低调。

甚至有许多人都不知道有一家叫西部的航空公司。

但西部航空在民营航空公司中的资格还是比较老的。

西部航空成立于 2007 年，注册地位于重庆渝北区，是一家以重庆为基地的航空公司。

西部航空是国内第二家、西部第一家低成本航空公司。

此外，西部航空还是我国西部第二家民营航空，随着鹰联航空的改头换面成成都航空，西部航空实际上已是西部地区第一家民营航空。

2012年，重庆国资渝富集团成为西部航空的间接股东。

让人颇感意外的是，西部航空根植西部，低调发展，竟然连续7年实现盈利，在海航旗下公司属于不多见的。

此外，西部航空把低成本航空这一特点发挥得淋漓尽致：

2019年，全年平均飞机日利用率12.59小时，较行业平均高31%；

航班客座率93%，较行业平均高9.4%。

西部航空通过几年的摸索和积淀，通过对内部精细化管控和低成本模式不断探索，已经逐渐将自己成功打造为低成本航空运营的标杆。

在这种情况下，西部航空创下了连续七年实现盈利的纪录。

特别是在2016、2017年两年，利润总额连续两年超过5亿元，税前利润率均超过10%，这一盈利能力还是非常惊人的。

2019年12月2日，海航集团与渝富集团在重庆签署《关于西部航空战略重组协议书》，对西部航空进行股权重组。

根据协议，股权调整后，渝富集团或其指定企业合计持股比例不低于70%，成为西部航空第一大股东，重庆市国资委成为西部航空的实际控制人，生产经营由海航专业航空运营团队负责。

不过，最终未能转让成功。

后来海航破产重整，西部航空也一并归到方大旗下。

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二、西部航空经营业绩

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随着方大带领海航逐步走出低谷，西部航空的业绩也逐步回升。

2024年度，西部航空：

营业收入72.49亿元

净利润2.47亿元；

2025年1-9月，西部航空：

营业收入60.15亿元，

净利润7.64亿元

盈利能力大幅提升。

截止目前，西部航空拥有46架A320系列飞机，其中2025年引进两架A319飞机。

三、增资意义重大​

此次 15.5 亿元增资，对西部航空而言，都具有重要意义，多重好处显而易见。​

截至2025年9月30日，西部净资产为- 6.28 亿元，仍处于资不抵债状态，但随着 15.5 亿元增资的注入，公司资本实力将得到显著增强，净资产将转正，为后续业务发展奠定坚实基础。

现金的注入为其后续购买新飞机、拓展新航线、升级服务设施提供充足的资金支持。​

助力海航在重庆那只西南航空市场布局。

新海航把重庆作为重要的发展市场，而西部航空以重庆为基地，此次增资后，有望进一步加大在西南地区的运力投入，与海航控股形成互补，共同完善民航运输网络。

祝福西部航空！