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（来源：网易科技）

ES8对于蔚来而言，是一款极其重要的车型。

三代ES8，各自代表着蔚来发展的三个阶段。

初代ES8，是蔚来的首款量产车型，代表着蔚来正式进军高端智能电动车领域。

第二代ES8，是蔚来在低谷期之中诞生的，它的出现，没有像初代一样意气风发，但仍然保留着蔚来对于高端纯电的态度与坚持。

第三代ES8，则是让蔚来走出低谷的关键车型，凭借更有诚意的售价与配置，上市即成爆款，带动蔚来销量持续增长，同时也伴随着蔚来走出了持续亏损周期。

而今天晚上上市的车型，则是ES8系列中十分特别的一员——蔚来ES8大五座版。

它作为ES8系列首款五座车型，在价格方面有没有诚意？又有没有什么亮眼的配置？

今天，电车通（ID：dianchetong233）也受邀参加了蔚来ES8大五座版的线下上市发布会，带大家一起来看看这款车到底如何。

要说蔚来ES8大五座发布会上最令人惊喜的环节，莫过于价格发布的一刻。

相信在场的观众，没有多少人能想到，ES8大五座的价格，居然这么有诚意！

蔚来ES8五座行政豪华版：

整车购买方案：38.28万元起；电池租用方式购买方案：27.48万元起。

蔚来ES8五座行政签名版：

整车购买方案：42.28万元起；电池租用方式购买方案31.48万元起。

比起ES8的六/七座版本，大五座版的起售价足足低了2.4万元！

并且，这也是ES8的起售价第一次落在40万元以内。

要知道，38.28万元的价格，在几年前，甚至连租电版本的ES8都买不到，只能说现在的蔚来，在定价方面真的很有诚意。

蔚来ES8大五座版本的诚意不止于价格方面。蔚来并没有把这款车当做是“青春版”，或者是简单地将三排改成两排，而是融入了不少对于大五座车型的思考。

例如，蔚来发现，大多数大五座SUV车型都没有将乘坐空间与后备箱的区隔给做好，后排乘客很容易看到后备箱的摆放的物品。

在大五座ES8上，蔚来采用了一块三折叠的隐私分舱板，将乘坐空间和后备箱的储物空间进行了区隔，实现了如同豪华轿车般的隔断效果。

在拥有分舱板的基础上，ES8大五座版的储物空间也同样出色。

在发布会上，李斌和之前一样，现场从前后备箱搬下行李箱，来展示大五座ES8的储物空间。

在不占用前后排座舱空间的条件下，大五座ES8足足放下了21个箱子和四个背包，足以证明其储物空间相当出色。

除了“乘储分离”的巧思设计外，ES8大五座版的舒适配置也同样出众。

前排配备双零重力座椅、后排搭载带腿托的舒躺座椅，一二排座椅还能一键成床，形成一个长度达1939mm的超大空间。

并且，六座、七座ES8上有的核心配置，大五座ES8上也全都没有缺席。

例如舒适配置方面的冰箱、彩电、大沙发；智能驾驶辅助方面的「神玑」NX9031车规级智驾芯片、SkyOS·天枢操作系统；以及双腔空悬、8.1.4.2沉浸声系统……

也就是说，ES8大五座版，所面向的用户，更多的是对三排没有需求，但希望能有更大的后排空间和后备箱空间的群体。

对于这部分用户而言，蔚来ES8大五座版，就是一个不错的选择。

如果说前两年的高端新能源市场，更多的是六座、七座SUV车型之间的竞争，那今年竞争的重点，则是大五座SUV。

为什么这么说？

因为在今年，不少往年主推六座、七座车型的品牌，今年开始把目光放在了大五座车型上面。

改变最直观的就是理想。上个月，理想刚刚发布了全新一代理想L8，由原来的大六座布局改为现款的大五座，更好地优化二排的乘坐体验和后备箱空间。

除此之外，极氪也刚刚开启9X五座版的预售。相较于六座版本，极氪9X同样也优化了二排的体验，配备了双零重力座椅等舒适配置。

而在昨天刚刚官宣的小米澎程，就有网传消息称，其也将在年内发布大五座的车型N70。

与ES8同属于蔚来公司的乐道，也在今年上市了五座中大型SUV乐道L80。相较于六座的L90，L80无论是在二排腿部空间，还是在后备箱容积上，都要优于L90，在2-4人乘车的场景下，体验要优于大六座的L90。

值得一提的是，乐道L80自从5月16日开启交付以来，5、6月这两个月的交付量都要优于L90，能够看出市场对其的认可程度。

那么，为什么车企们纷纷把注意力放在了大五座车型上？

原因很简单，汽车行业“卷”了好几年的大六座，其实是在顺应消费者的“座位焦虑”心态。

前几年，很多消费者在购车的时候，会有一种想法：买一辆车，一定要能满足大家庭的出行需求，座位数当然是越多越好。

再加上车企们也在持续宣传二排、三排的乘车舒适度，以及频频展示全家出行等满载用车的场景，也会吸引原本没有“座位焦虑”的消费者选择六座、七座车型。

在前几年，用户考虑更多的，是座位数够不够，但现在，用户更加看重坐得舒不舒服。

现在，不少消费者逐渐意识到，六、七座的车型，坐满的情况下反而是少数，绝大多数时候只会用到车辆的前两排。

也就是说，消费者发现，没必要因为一个使用频率较低的三排，来牺牲自己更常使用的二排的乘坐体验。

这就像前几年的新能源市场，消费者普遍对纯电车型有续航焦虑，因此会选择能烧油的增程/插混车型来兜底。

而现在，消费者也意识到了，自己日常用油的场景少之又少，而插混/增程偏短的纯电续航，又在一定程度上影响日常用车。

因此，这些因为续航焦虑买增程、混动的用户，后续换车时，就有不少选择了纯电车型。

回到正题，人们对用车需求观念的转变，催生了用户对大五座的需求日益增长，车企们也开始顺应这类趋势推出更多的大五座车型。

对于车企来说，常年在六座、七座车型上进行“军备竞赛”，到现在已经到了卷无可卷的地步，甚至已经到了需要开始创造需求、增加噱头来吸引用户关注的程度。

那么，与其在竞争无比激烈的六座、七座车型市场上斗得你死我活，还不如早点开拓大五座的新市场，占据这一细分市场的先机。

对于蔚来而言，ES8五座版则完美顺应了大五座车型增长的市场趋势。

其实，无论是乐道L80还是ES8的五座版，都是与对应的三排版本所同步规划的。

也就是说，两款车型选择在今年陆续上市，其实可以看出，蔚来对于市场趋势的把握非常准确。

在去年的这个时候，估计很多人都不会相信，蔚来能够通过一款车型的换代，带领整个品牌甚至整个公司，从谷底一步一步爬了上来。

但蔚来用实际行动证明，这几年的谷底沉淀以及在产品、营销、用户端的变革，是能够看到效果的。

今天，ES8家族又迎来了新的成员——ES8大五座版，凭借更低的价格以及更出色的后排空间和储物能力，相信它能够助力ES8销量再创新高、带动蔚来品牌的进一步发展。