（来源：北京城市副中心报）

副中心西段提升工程将投运，运力翻倍新车亮相。

　　记者从市交通委、市重大项目办、国铁北京局获悉，市郊铁路城市副中心线整体提升工程（北京西至良乡段）（简称“副中心线西段提升工程”）即将投运。丰台、石景山、房山多个区域通勤出行将提速，列车班次也将增加，城市副中心线每日增开列车至13对，较此前每日开行6对列车，运力提升一倍以上，市民坐着小火车上下班更加方便，城市副中心与首都西部地区形成快速轨道联通。据悉，城市副中心线支持铁路客票、地铁票卡和二维码乘车，从新建的衙门口东站到北京西站仅需4元。

　　从副中心可一线通达丰台、石景山、房山

　　展开最新市郊铁路运营线路图，城市副中心线呈“L”形布局，它不仅通达位于通州的乔庄东站、中仓站，还横贯东西穿越中心城区，途经北京东站、北京站、北京西站，抵达位于石景山区的衙门口东站后，向南拐直奔房山。

　　此次副中心线西段提升工程，全长31.5公里，跨越丰台、石景山、房山三区。提升段5座车站分别是北京西、衙门口东、后吕村、房山东和良乡站，其中衙门口东站和房山东站为新建车站，其余车站进行改造升级。

　　衙门口东站和房山东站为专门服务于市郊铁路的新建站，两站规模不算大，但常规火车站中所包含的12306服务台、自动售检票机、母婴室、卫生间、热水机、无障碍设施等一应俱全。此外，站台均设有屏蔽门，旅客进站后可直接检票至站台候车。车站规模小也有小的优势，从安检进站到刷卡乘车、站台候车，只需要三到五分钟。“快进快出、随到随走”，便捷程度上更像是坐地铁。

　　增强通勤功能，是此次副中心线西段提升工程的重要目的。为了满足良乡至北京西站这一区段内旺盛的通勤需求，城市副中心线每日增开列车至13对，较此前每日开行6对列车，运力提升一倍以上，尤其是在早晚高峰时段加密开行，全力服务“潮汐”通勤客流。

　　最新款智能城际动车组亮相

　　值得期待的是，继CRH6A型动车组后，新一代CRH6F型智能城际动车组也将投入副中心线西段运营，这也是该型号动车组首次在京津冀地区上线运行。

　　CRH6F型智能城际动车组为8辆编组，运营时速最高为160公里，定员512人，最大载客量1552人。车体采用减振降噪设计，部分车厢设有卫生间，座椅底部配备220V电源插座、USB充电接口，全车Wi-Fi覆盖。

　　为了让旅客出行更加舒适，车厢增设隐藏式托架行李架，车门采用大开门设计，每个车门顶部配备有LED动态电子地图，智能播报车辆运行和站点信息。车厢内还配有智能分析主机，实时分析车厢内乘客密度，并通过显示屏引导乘客向相对舒适的车厢移动。车厢内设有智能照明系统，实现色温、照度随运行条件自动调节。

　　新车每节车厢除了两侧设置双人座椅，还在固定位置设有类似地铁车厢的横排折叠座椅，也有方便旅客站立时手扶的栏杆。从视觉上看，车厢过道较普通动车组更为宽敞。

　　“大站快跑”跑出通勤加速度

　　“作为首都轨道交通骨干网络的重要组成部分，市郊铁路兼顾通勤、通学、近郊休闲出游等功能，相比地铁，呈现长距离、少停靠、大站快跑、通达高效的特点，适配长距离通勤需求。”市域铁路集团建设管理部副经理殷波介绍。

　　一条市郊铁路线的升级，将赋能沿线区域发展。比如，房山东站2公里范围内可辐射多个大型小区和首创奥特莱斯商圈、长阳公园以及在建的山姆会员商店、宣武医院房山院区等重点产业公服资源，依托轨道提速优势，激活商业消费、文旅休闲与民生服务活力。

　　此外，对丰台区而言，该线路加强了京广铁路两侧的空间融合，“站城一体、产城融合”的发展图景日渐清晰。对石景山区而言，可提升区域交通便利性，填补南部地区轨道交通的空白。

　　此次副中心线西段提升工程，是本市构建“一干多支”市郊铁路骨干网络、推动轨道交通“四网融合”、完善首都现代化综合交通运输体系的实践。“工程投入运营后，将缓解首都西南地区通勤压力，加强西南地区与中心城区、城市副中心的快速联系，为支撑城市副中心建设和西南三区协同发展注入强劲动力。”市交通委客运综合协调处副处长仝朝阳介绍。 本报记者 张群琛