“车规级存储芯片价格涨了很多，供应不足，现在挑战非常大。”保隆科技总裁张祖秋近日在接受《中国汽车报》记者采访时如是说。

据央视财经报道，近3个月，车规级存储芯片整体价格涨幅约在180%，夸张的涨幅彻底搅动了全球汽车半导体供应链，让车规级存储芯片迎来一轮声势浩大的“涨价潮”。

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存储芯片“一芯难求” 巨头接连发涨价通知

进入2026年，车规级存储芯片的涨价不再是个别品类的小幅波动，而是演变为全球主流半导体厂商集中行动的行业性趋势，多家国际芯片巨头接连发布涨价通知，不同品类、不同区间的涨幅叠加，让本就紧张的车规级存储市场雪上加霜。

其中，三星、SK海力士、美光是全球存储芯片领域的龙头，也是本轮车规级存储芯片涨价的核心主导方。三大存储巨头掌控全球约8成存储芯片产能，近3个月旗下车规级存储芯片整体价格涨幅达180%，均将70%~80%的先进产能转向HBM、DDR5等AI服务器专用产品，持续加剧车规芯片供货紧张局面。

三星自2026年一季度起大幅上调车规DRAM（内存）与NAND（闪存）价格，两类产品一季度累计涨幅分别接近70%和100%，同时压缩车载存储产能，相关产品交付周期被拉长至24至30周。SK海力士在6月4日发布公告，宣布今年第三季度起上调eMMC、UFS等车载嵌入式存储产品价格，涨幅为8%~12%，产品交付周期同步延长至14~16周，新增产能也将优先供给AI存储领域。美光从2026年一季度跟进全品类车规存储芯片涨价，其新增产能主要投向AI服务器存储产品，车用存储产能增长缓慢，即便深度合作多家车企，也难以改善供货紧缺现状。

从市场实际流通情况来看，现货价格的涨幅甚至超出了厂商官方调价幅度，不少车规级DDR4、eMMC等常用存储芯片出现一货难求、单日报价多次上调的现象。久好电子首席执行官刘卫东直言，当下并非单一品类车规级存储芯片涨价，而是所有存储芯片价格都出现了大幅上涨，本轮涨价覆盖从低端嵌入式存储到高端车载大容量内存的全品类产品，涨价范围和幅度都创下近年新高。

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AI产业虹吸产能 汽车智能化推高算力需求

本轮车规级存储芯片价格暴涨，并非单一因素导致，而是全球半导体产能结构性错配、生产成本攀升、行业历史遗留问题以及车载需求突变等多重因素共同作用的结果。

全球半导体工厂整体产能不足是本轮涨价最核心的底层逻辑，刘卫东强调，回溯前几年的存储行业发展态势，全球存储市场陷入恶性价格竞争，大量中小存储厂商经营困难，不少晶圆代工厂产能利用率长期低于70%，行业整体扩张意愿低迷。半导体产业具备重资产、长周期的特性，一座全新的芯片工厂从规划、建设到投产，至少需要两年时间，在前序行业低迷期，几乎没有企业愿意投入巨资新建产能。

如今市场需求全面复苏，不仅汽车行业需要大量车规级存储芯片，AI、消费电子、工业、医疗等多个领域同步释放需求，现有产能根本无法承接海量订单，整体产能缺口持续扩大。存储芯片属于规模化生产品类，产能紧张直接推高产品单价，而芯片厂商在涨价后利润大幅提升，虽然会刺激后续新工厂筹建，但“远水难救近火”，短期产能紧张的局面无法扭转。

在整体产能不足的基础上，原材料、生产辅料等综合成本上涨进一步加重了厂商的经营压力，成为涨价的重要推手。半导体芯片生产离不开金银等贵金属，以及氦气等特种工业气体，这类上游原材料价格持续走高，直接增加了芯片制造的基础成本。

而AI产业崛起引发的产能争夺，是造成车规级存储芯片产能被挤压的直接原因，也是本轮结构性缺货的最大诱因。中国汽车工程学会基础软件工作组专家、北斗芯片汽车产业专家、上海艾拉比智能科技有限公司副总裁杨柯分析，当前全球存储厂商的生产策略完全围绕订单体量和利润空间展开，AI服务器对存储芯片的需求量，是汽车行业的成百上千倍，庞大的订单规模加上高额利润，让各大存储巨头毫不犹豫地将先进产能向AI专用产品倾斜。

相较于车规级存储芯片，AI服务器存储产品不仅订单量大、回款稳定，还无需应对严苛的行业认证流程。车规级芯片有着严格的行业标准，必须通过AEC-Q100等一系列车规认证，认证流程繁琐、周期漫长，对芯片的工作温度范围、抗震、稳定性等指标要求极高，生产和检测环节的附加成本更多。在同等生产条件下，生产AI服务器存储芯片的收益远高于车规级产品。

与此同时，汽车智能化的持续升级进一步放大了存储芯片的需求缺口。杨柯表示，当智能网联汽车在端侧智能模型不断迭代的行业发展下，车载内存的需求呈现爆发式增长，以往座舱Tbox产品标配的8GB容量存储芯片已逐渐停产，行业全面转向大容量版本的车规级内存。

以智能驾驶模型为例，随着端侧模型大型化，单套系统算法扩大导致车规级内存也相应扩容，需求体量较座舱Tbox提升30余倍，原有小容量存储产品彻底无法适配高阶智驾的运行要求。旧款存储产品淘汰、大容量产品产能不足，叠加大厂主动提价，多重因素交织之下，车规级存储芯片价格持续走高。

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涨价传导至终端消费 短期内存短缺难缓解

车规级存储芯片作为汽车电子系统的核心零部件，价格大幅上涨对整车制造企业和汽车终端市场影响深远。

从车企层面来看，车规级存储芯片涨价直接压缩了整车企业的利润空间，行业经营压力陡增。数据显示，今年一季度国内汽车行业销售利润率为3.2%，整体处于历史低位，多数车企本就处于薄利甚至微亏状态，存储芯片价格暴涨将进一步侵蚀本就有限的利润。

杨柯表示，受上游芯片持续涨价影响，当下不少车企的单车利润几乎趋近于零，陷入两难境地。如果跟随上游涨价上调整车售价，会削弱产品市场竞争力；如果维持原价，则要自行承担芯片涨价成本，加剧亏损。

在此背景下，车企纷纷做出被动调整，新能源汽车尤其是搭载高阶智能驾驶、智能座舱的车型，由于存储芯片用量大，生产成本涨幅最为明显，新车售价顺势上调，将芯片涨价成本部分转嫁给消费者；而传统燃油车智能化配置偏低，存储芯片用量较少，本就处于市场淘汰边缘，在行业变革中加速贬值，市场价格持续走低。有机构预判，今年第三季度之后，普通燃油车价格可能会继续下降，老旧燃油车型的市场份额被进一步挤压。

同时，芯片短缺还导致部分车企减产。汽车制造是典型的流水线组装产业，任何一款核心零部件断供或供货延迟，都会导致整车生产线停滞。车规级存储芯片供货紧张、交付周期延长，直接打乱车企的生产计划，部分车企不得不主动缩减产能。不过，杨柯认为，汽车市场目前整体趋于饱和，车企适度减产并非完全负面，反而能够缓解库存积压问题，一定程度上调节市场供需关系。

放眼未来车规级存储芯片的价格走势，短期来看，2026年全年车规级存储芯片都将维持价格高位运行。存储芯片工厂存在固定的排产周期，从调整产能、扩充产线到实现稳定供货，整个周期长达24~48个月，即便各大厂商后续逐步增加车规级存储芯片产能，产能释放也需要漫长时间。杨柯据此判断，车规级存储芯片供应紧张、价格高企的局面，最快也要到2028年之后才会迎来实质性缓解。在此期间，若AI产业持续高速发展，全球存储巨头继续优先保障AI服务器芯片产能，车规级存储芯片的紧缺状态还会进一步延续。

从长期发展维度分析，车用芯片始终遵循半导体行业的发展周期，有价格暴涨的阶段，也必然会迎来产能过剩后的价格回落。刘卫东表示，将时间维度拉长至15年来看，芯片行业整体呈现“功能不断升级、价格持续下行”的大趋势，车规级存储芯片也不例外。随着全球新建晶圆厂陆续投产、存储技术不断迭代、市场供需逐步平衡，未来车规级存储芯片价格终将回归合理区间。