转自：证券日报网

    本报记者 刘钊

    1月7日，小米创始人、董事长兼CEO雷军在社交平台发文称，新一代小米SU7预计于2026年4月份上市，并于当天上午10点开启小订。这是小米SU7自2024年3月份发布、4月份开启交付以来，首次由官方明确“改款”时间表。雷军同时披露，小米SU7在“1年9个月时间里交付超过36万辆”，月均交付超过1.7万辆。

    黄河科技学院客座教授张翔在接受《证券日报》记者采访时表示，小米汽车为了提升其车型竞争力，对小米SU7进行改款是必要的市场策略。鉴于车型更新换代周期缩短，且小米SU7已成功热销两年，及时改款可避免销量下滑。小米车型选择有限，仅小米SU7与小米YU7两款，持续改款是维持产品竞争力的关键。

首款产品引爆市场

    小米SU7是小米汽车首款量产车，于2024年3月28日正式上市，起售价21.59万元，随后快速进入交付爬坡阶段。官方披露数据显示，截至2024年12月31日，小米SU7系列首年交付量达13.69万辆。首年成绩单在一定程度上验证了小米以消费电子思维切入整车市场的爆款方法论。

    从产品特点看，小米SU7在同价位纯电轿车市场的差异化并非单点性能，而是“硬件规格+智能体验+生态联动”的组合拳。官方信息显示，小米SU7标准版/Pro/Max在CLTC续航上分别为700km、830km、800km，覆盖主流用户通勤与中长途需求。更关键的是，小米汽车将“人车家全生态”作为长期标签：基于澎湃OS的互联互通能力，强调手机、车机、智能家居的深度互动与多屏协同体验，意在把用户在手机与IoT侧形成的使用黏性迁移到车端。

    此次官宣改款，雷军给出的升级方向也延续了上述逻辑：新一代小米SU7将带来新颜色、新轮毂、新内饰，并进一步增强安全；同时提出“全系标配激光雷达”“辅助驾驶全部满配”，并强调续航“新的重大突破”、更先进的智能底盘与更强大的智能座舱和辅助驾驶系统。

    业内人士告诉《证券日报》记者，在主流市场智能化配置快速下沉、用户体验从“有无”转向“好用、可控、可靠”的周期里，小米汽车选择用“改款”强化产品确定性，释放的信号是爆品不只要“卖得好”，还要“用得久、迭代稳、责任清”。

上市以来屡受争议

    在销量高歌猛进的另一面，是小米SU7上市以来多次置身舆论风口，争议点大体围绕交付节奏、智能化安全与交易规则展开。

    交付周期与用户预期的摩擦成为用户诟病的关键问题。在上市初期订单集中释放、产能爬坡阶段，部分准车主对小米SU7的等待周期表达不满，交付节奏与用户心理预期之间的落差，成为新品牌常见的“第一道口碑考题”。

    小米SU7上市以来屡屡登上媒体版面，交通事故引发的安全担忧与辅助驾驶边界引发社会讨论。其中2024年9月份，南京南站附近发生一起小米SU7事故后车辆冒烟起火事件，小米汽车回应称系路面湿滑、驾驶人操作不当导致车辆冲出车道并撞击隔离带石块，造成电池底部严重受损，疑发生局部短路并出现短时冒烟和明火，消防及时介入处置、乘员得到救治；2025年3月份，德上高速一辆小米SU7发生严重交通事故后，小米公司发言人通报称，事故发生前车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，检测到障碍后提醒并减速，随后驾驶员接管进入人驾状态并继续减速转向，最终与隔离带水泥桩发生碰撞；公司成立专项小组并配合警方调查、提交车辆与系统数据。

    上市以来，小米汽车根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，多次宣布召回小米SU7。其中2025年1月份，小米汽车召回部分小米SU7标准版共计3.09万辆，原因是召回范围内部分车辆因软件策略问题，可能导致授时同步异常，影响智能泊车辅助功能对静态障碍物的探测，增加剐蹭或碰撞的风险，存在安全隐患；2025年9月份，小米汽车召回部分小米SU7标准版共计11.69万辆，原因是召回范围内部分车辆在L2高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。此外，SU7还经历了宣传表达与用户理解偏差引发的配置争议以及定金与尾款条款的司法争议也引发行业关注。

    中国欧洲经济技术合作协会智能网联汽车分会秘书长林示对《证券日报》记者表示，对小米汽车而言，改款不只是一次配置升级，更是对“交付稳定性、软件安全闭环、对外沟通透明度与交易规则合规性”的一次综合补课与再出发。

（编辑 才山丹）