当南极中山站（夏季）的气温比北京还高，阿维塔的极寒测试真实性又有几分？

12月24日晚，阿维塔官方微博发文表示，旗下车型阿维塔12“将在南极停留16个月，完成覆盖极地不同季节与环境变化的车辆测试及技术验证”。这则看似常规的测试进展宣传，实则是阿维塔针对此前相关宣传引发的舆论争议作出的回应。

争议的源头可回溯至12月8日。当日，阿维塔以“全球首辆登陆南极的新能源轿车”为话题发布微博，文案写道“南极，我们来了。阿维塔12抵达南极，正式开启科考之旅”，文末更以“直面-50℃极寒，勇闯‘无人区’”的表述强化产品性能标签。

然而，这一旨在彰显技术实力的宣传，并未收获预期中的追捧，反而因关键信息的表述引发了诸多质疑与争议。

有网友理性指出车辆抵达南极时正值南半球夏季，夏季气温远非极寒级别，实际当地气温仅约在-1℃至5℃之间，部分时段最高温可达9.6℃，这一温度甚至高于同期我国北京、东北等北方城市的气温。

另外，根据中国气象局权威监测，南极夏季（每年12月至次年2月）平均气温约为-4.2℃（基于2022年数据），与阿维塔所描述的“-50℃极寒”存在明显偏差。

除此之外，还有观点认为若真要验证车型极寒性能，国内漠河、海拉尔等北方地区冬季气温常稳定在-50℃左右，是更贴合实际使用场景的测试地，质疑其是在“博眼球”。

抛开气温争议，实际上正常情况下普通用户极少主动驱车前往南极、北极等真正意义上的“极寒地区”。

面对舆论争议，阿维塔官方很快发布回应声明。声明中明确，此次与极地中心、中汽中心工程院的合作并非短期测试，而是将在南极驻留16个月，完整经历不同季节环境变化，后续将真正直面-50℃极端严寒。

并解释此前宣传因未完整说明测试时长安排，导致了网友误解，强调测试的核心目的是验证车辆在极端环境下的可靠性，相关数据将用于优化北方用户冬季用车体验。

截至目前，关于事件的讨论仍在持续，部分网友表示期待后续真实测试结果，但也有声音认为企业应在营销中保持严谨，避免因信息披露不全引发信任危机。

值得关注的是，除南极测试引发的舆论讨论外，阿维塔在2025年还多次陷入争议漩涡，其中最受关注的当属阿维塔12风阻系数之争。此前官方曾宣称，阿维塔12风阻系数低至0.21Cd，这一数据优于市面上多数豪华车型。

此后有汽车博主对该车型展开实测，得出的风阻系数数值达到0.28Cd，与官方数据相差33%，并直言这一表现“堪比20年前的燃油车水准”。争议发酵后，阿维塔紧急启动直播测试，最终测得0.217Cd的数值，并称该结果与官方公布数据“基本相当”。

实际上，这场争议的核心症结在于官方未提前明确披露测试条件的差异。官方测试采用了电子后视镜、空气悬架及低风阻轮毂等优化配置，而博主实测则基于普通量产版本的基础配置。最终，官方删除了官网及宣传物料中关于0.21Cd的相关表述，这场风波才逐步平息。

需要指出的是，无论是南极测试、还是风阻争议，本质上是车企“流量焦虑”与“价值迷失”的产物。尤其是在新能源汽车市场竞争日趋激烈的背景下，部分车企为抢占流量，摒弃严谨的产品宣传，转而追求“博眼球”的极端操作，导致“比谁更敢吹”“比谁更会整活”的不良竞争氛围。

这种风气不仅让消费者难以辨别产品真实价值，也让专注技术研发、诚信营销的企业陷入被动，最终阻碍行业的健康发展。未来，只有那些坚守诚信底线、专注技术创新、以真实价值打动消费者的企业才能在市场竞争中长久立足。