如果说中国车市是一个大秀场,那么最近阿维塔12奔赴南极中山站的这出戏,绝对能入选“年度最佳迷惑行为大赏”。
官方海报上,阿维塔12矗立在冰川之间,配文是令人热血沸腾的“挑战零下60℃极寒”、“征服生命禁区”。

那一刻,不知多少车主觉得自己买的不是代步工具,而是能带自己杀出末日的诺亚方舟。
但对不起,我今天必须要做那个煞风景的人。
01.南极避暑实录:中山站的太阳,比北京还暖
我们常说,“没文化并不可怕,可怕的是营销号以为你没文化”。
阿维塔12是在12月抵达南极中山站的。稍微有点地理常识的人都知道,那是南极的盛夏。根据实测数据,中山站当时的白天气温甚至能达到5℃到9.6℃。
这是什么概念?同一时期的黑龙江漠河,气温已经杀到了-41.1℃;内蒙古根河,-41.7℃。

当阿维塔12在南极“挑战极寒”时,它面临的环境可能还没北京深冬的午夜冻人,甚至比东北的“暖冬”还要安逸。这种利用地域符号造成的“信息不对称”,是车企最常用的套路:他们知道你对“南极”这个词有天然的敬畏,却赌你不会去查中山站的夏季气象报表。
这哪是去科考,这分明是花着投资人的钱,去南极拍了一组昂贵的“避暑写真”。
02.物理学不存在了:拉飞机的不是发动机,是摩擦力
阿维塔并不是第一个玩弄这种“视觉壮举”的品牌。在汽车营销史上,拉飞机、拖火车简直是SUV们的“传统艺能”。
大众途锐拉过155吨的波音747,路虎发现神行拖过百吨火车。每当这种视频配上激昂的BGM,评论区总是一片“卧槽,动力真猛”的惊叹。

但只要你还没把初中物理还给老师,你就会明白这纯属“降智表演”。飞机沉重是不假,但它有轮子啊!车子克服的是滚动摩擦力,而不是要把飞机垂直提起来。只要轮胎不打滑,地面抓地力够大,即便是一辆普通的丰田卡罗拉,也能在平地上把150吨的航天飞机拉着走。

这考验的根本不是发动机有多牛,而是配重够不够沉。但在车企的剪辑镜头里,这成了“动力突破物理极限”的神迹。
03.名词黑洞:“航天级”和“潜艇级”的自我感动
现在的车,如果不带点“航天级钢材”或者“潜艇级用料”,都不好意思跟人打招呼。
问界M9标榜“潜艇级高强度钢”,某品牌宣传“航天级合金”。听起来你的车好像能下五里深海、能上九天揽月。但事实呢?所谓的“航天级”多半只是借个牌号,实际量产车中这些高价材料的占比往往低得可怜,可能仅仅是B柱的一块加强板。

真正的潜艇钢(如HY-80)耐压但不耐锈,且成本极高,根本不适合量产车大规模使用。这种“名词欺诈”本质上是利用消费者对专业领域名词的崇拜,为普通的民用工业产品镀上一层虚假的科技金身。
04.续航2000公里的“实验室神话”
最后,必须聊聊最近闹得沸沸扬扬的“2000公里续航俱乐部”。
东风、荣威、比亚迪,各大厂家纷纷晒出满油满电跑出2000多公里的战绩。听起来里程焦虑彻底解决了?

别急,请看小字:测试环境往往是等速60km/h,甚至是在那种几乎不踩刹车、不开空调、风阻最低的闭合测试场跑出来的。一旦回到真实的城市代步或高速工况,2000公里的神话往往会直接“腰斩”。

等速续航就是典型的“信息差骗局”。它利用了CLTC/NEDC工况与实际驾驶之间的巨大鸿沟,给消费者制造了一种“我的车能跨越半个中国”的幻觉。物理规律告诉我们,电池效率随温度下降、随负载上升的衰减是不可逆的。任何脱离实际生活场景的“神级续航”,都是耍流氓。
结语:别让营销透支了行业的公信力
为什么车企乐此不疲地玩这些套路?
答案很简单:因为大部分消费者真的会被这些宏大叙事所震撼。在信息爆炸的时代,人们更愿意去看一个“南极挑战”的视频,而不愿意去查一张气温表;更愿意相信“拉飞机”的视觉冲击,而不愿意去简单分析一下受力。

但我想对那些车企说:营销可以有艺术,但不该有骗局。阿维塔12的南极之行,最终带回来的如果只是几张精修的PPT和一组夏季的温和数据,那么这次南极测试可以说毫无意义可言。
下一次,如果真想证明自己“极寒无敌”,不如别去南极避暑了,去1月份的漠河待一周。那时候,咱们再来看你的AEB还灵不灵,你的续航还剩几个点。
毕竟,南极的企鹅不会买车,但漠河的老乡和全国的车主,眼睛都亮着呢。