▼

奥克兰第二座跨海通道今天有重要更新。

今天下午发布会上，政府宣布，决定重新做一份独立商业论证。

不同的是，Meola Reef跨海方案也将被纳入重新研究，而且评估不再由新西兰交通部负责。

Meola Reef跨海大桥方案“复活”

新西兰总理Christopher Luxon和交通部长Chris Bishop今日召开内阁会议后的新闻发布会。

会上宣布，将针对备受关注的奥克兰第二座跨海通道项目，开展一份独立的详细商业论证（detailed business case），再根据结果决定最终方案。

此次论证将同意重新研究奥克兰市长Wayne Brown长期力推的Meola Reef方案。

这意味着，虽然此前新西兰交通部（NZTA）倾向的“隧道方案”，并排斥市长的Meola Reef方案，目前还不能视为最终决定。

重做商业论证，交通部被“打脸”？

交通部长Chris Bishop表示，虽然新西兰交通部此前已经完成了投资论证，并在今年5月将隧道列为首选方案，但内阁认为，在最终确定之前，还需要更多信息。

这句话暴露出内阁对现在交通部的信任是有限的。

新报告预计到2027年完成。

与以往不同的是，这一次负责商业论证的人不会向NZTA负责，而是直接向部长们负责。

政府将面向全球寻找一名经验丰富的项目高级负责人，推动整个论证工作。

该负责人将直接向财政部长、交通部长、奥克兰事务部长及内阁负责。

换句话说，政府把这个项目从单纯的交通部门的项目，提升到一个由多个部门和部长直接监督的国家级重大项目。

Bishop形容，奥克兰第二跨海通道项目可能成为新西兰有史以来最大、最昂贵的基础设施工程之一。

因此，政府不希望仅仅根据某一个交通机构已经完成的方案就直接拍板。

Bishop表示，这个项目能否成功，关系到新西兰的财政状况、经济表现，以及作为一个现代化国家的基础设施能力和国际声誉。

奥克兰市长 VS 新西兰交通部

工程出身的奥克兰市长Wayne Brown反对交通部推荐的方案，该方案计划在现有Harbour Bridge附近再建一条大型跨海通道。

Brown则长期主张，把新的跨海通道向西移，利用Meola Reef附近的礁石浅滩的地形条件，从Point Chevalier一带跨越Waitematā Harbour，连接北岸一侧。

Brown认为，Meola Reef方案的路线更直接，可以利用伸入海湾约2公里的天然火山岩礁石地貌，从而减少需要跨越的水域距离。

他明确表示，与交通部倾向的隧道方案相比，Meola Reef路线有望大幅降低成本。

从历史上看，这一带作为第二跨海通道的位置早就被讨论过。

问题在于，Meola Reef方案虽然看起来在地图上很漂亮，但一旦进入实际工程，也会遇到另一套问题。

最关键的一点是：跨过海湾只是第一步，桥两头怎么接上现有高速公路和城市道路，从Meola Reef向北岸延伸，需要解决与北岸高速公路系统的连接，而在南岸，路线则涉及Point Chevalier、Western Springs、Meola Road等区域的改造。

这意味着，项目不能只算“桥有多长”，还必须计算大量连接道路和城市空间的成本。

因此，从NZTA的角度来看，一条看起来更短的桥，并不意味着整个项目就一定更便宜、更有效率。

桥本身可能短了，但接线道路、征地、城市改造以及对周边社区的影响，都必须一起计算。

已花费1亿多，为什么迟迟没有拍板？

其实，奥克兰第二跨海通道已经讨论了很多年。

过去几年，政府和NZTA不断研究不同方案。

NZTA今年5月完成投资论证后，已经倾向于隧道方案。

而从工党政府到国家党政府，奥克兰第二座跨海通道项目已花费超过1亿纽币在顾问和承包商身上，但至今仍未决。

这一数字令奥克兰市长怒批政府“浪费钱”。

数据显示，NZTA已花费106,871,886纽币用于顾问和承包商，其中仅最近一个财年（尚未完结）就超过4620万纽币。

目前总花费相当于每个奥克兰人分摊59纽币。

对于奥克兰居民来说，看到政府宣布“再做研究”，很容易产生一种感觉：是不是这个项目又要拖几年？

从政府目前的说法来看，并不是重新从零开始规划，而是在已经完成大量工作的基础上，再进行一次更加独立、全面的商业论证。

政府预计这份商业论证将在明年完成。

在此之前，现有的隧道方案仍然是NZTA此前提出的首选方向，但内阁尚未正式选定最终方案。

而Meola Reef方案则获得了一次“复活”重新接受检验的机会。

ref:

https://www.nzherald.co.nz/nz/politics/govt-to-give-update-on-second-auckland-harbour-crossing-progress/HEMX2DWSL5HU7AENCVWI4XJBTE/