▲“绿海龟”抵达双流机场。图由受访者杨意涵提供

9月2日凌晨，全球最大双层宽体客机“绿海龟”彩绘机落地成都。双流国际机场跑道尽头的一个土坡上，200多名“飞友”（飞机爱好者、航空迷）已经等了四五个小时。

其中，18岁的杨意涵从下午5点蹲到凌晨2点，回家剪完视频已是清晨5点，睡了不到两个小时，又回到机场跑道边“黄金机位”拍摄从成都出港的航班。

在飞友眼里，这种“见一次少一次”的稀有机型值得熬一整夜。但在经济观察者眼里，这群扛着长焦的人，正在用快门给机场周边的“负资产”空间重新定价。

更大的背景是：刚收官的暑运，成都航空枢纽旅客吞吐量达1805.2万人次，创历史同期新高，客流量保持全国城市第三。同程旅行数据显示，成都位居全国亲子游热门目的地榜首，全国热门景区上榜数量居城市第一。

当千万级客流从成都两座机场起降，双流国际机场跑道尽头的快门声，正在从冷门爱好变成一本可量化的经济账。

▲“绿海龟”抵达双流机场。图由受访者杨意涵提供

凌晨土坡上的“百团大战”

“绿海龟”来成都的当天，杨意涵说，从下午5点就有人去占位置，“散场应该是凌晨4点左右。”他管这次拍摄叫“百团大战”。

这不是官方组织，没有门票，只有飞友圈子里口口相传的“黄金机位”。在成都双流国际机场周边，类似的机位点已经被飞友们标注在小红书、抖音等社交平台的攻略里，相关话题浏览量过亿。

▲9月2日，双流国际机场周边。图由受访者提供

杨意涵是德阳人，刚高考完。拍了两年飞机的他，手机里存了1TB的飞机照片。这个爱好彻底改变了他的社交半径：“基本上每一场拍摄，都能认识两三个新朋友，包括全国各地的飞友。”去广西读大学前，他已经研究起南宁吴圩机场的航线，“那边主要是一些东南亚航班，和成都双流国际机场拍摄到的不同”。

从浙江来的段瑞杰，则是另一个样本。这个航空相关专业的大学生，追飞机的足迹遍布全球：为了拍直布罗陀机场行人横穿跑道的经典画面，他爬上山顶蹲了一个多小时；为了体验一款心仪的宽体机型，他国庆节专程飞上海、飞北京，当天往返，“纯是为了体验这款机型”。

这次来成都，段瑞杰的目标明确。他9月1日晚11点半到达拍摄点，土坡已经挤不进去，“勉勉强强挤进去，拍得也还行”。他说，成都的彩绘飞机相对较多，“其中，空客A319、A330-200这类适合高海拔起降的机型会比较集中”。

这群人画像清晰：男性为主，年龄从十五六岁到三四十岁，有人从外地“打飞的”来成都，只为蹲一架稀有涂装彩绘飞机。他们不是“随便拍拍”，而是有组织、有信息网络、有技术门槛的深度爱好者。

从市政公园到“观机”流量入口

环港绿洲占地约2700亩，由一期空港体育公园和二期环港路经济区农旅融合项目组成，东面紧贴双流国际机场。“原来最开始它是一个市政公园。”空港发展集团项目相关负责人李佳能说。

变化从“人”开始。飞友、亲子家庭、研学团队、运动人群逐渐聚集。项目方开始对外招商，引入体育运动、餐饮、茶饮、观光农业等业态。一期空港体育公园已投入运营。

▲环港绿洲地图。图由受访者提供

数据能说明流量规模：环港绿洲2025年客流就超百万人次，日常高峰在下午和晚上，秋冬季和春季是观光旺季。今年中秋国庆，随着天气的转变和粉黛花海的花期到来，预计客流将突破20万人次。

李佳能观察到，飞友是其中最有辨识度的群体：“他们会专门为了拍一些比较稀有的机型，或者不一样的机身涂鸦，坐飞机来到机场跑道附近蹲点。”

这个判断有数据支撑。今年暑运，成都航空枢纽完成运输航班11.7万架次，单日航班高峰达2010架次，刷新历史纪录。航班量越大，可拍的对象越多，飞友的“素材库”越丰富。双流机场还联动11家航空公司暑运集中增班，加密北京、上海、深圳、广州等干线，客观上为观飞人群提供了更密集的拍摄机会。

更深一层看，特色涂装或特殊机型的到访，看似偶然，实则有迹可循。成都作为全国航空枢纽城市，机场航线密集、机型多样，本身就为飞友提供了更丰富的“拍摄素材”。产业基础越扎实，特色航班的密度和多样性就越有保障；特色航班越丰富，对飞友的吸引力就越强；飞友聚集得越多，周边住宿、餐饮、交通等的消费流量就越可观。

换言之，机场跑道的“负资产”空间，因为一个冷门爱好，变成了精准获客的场景入口。

一杯咖啡、一顿饭和一间“观机房”

T3π是环港绿洲里一家开了4年的店。负责人龚小妹说，店的位置“比较靠飞机的降落和起飞的点”。飞友成了常客，周末节假日“卡卡角角的地方全部加了桌”，最多能容纳两三百人。

飞友消费不算奢侈，但高频、稳定。一杯咖啡二三十元，一份简餐四五十元，一个人蹲半天，基本消费近百。多个周围商家估算，一个普通周末，仅飞友群体就能为周边餐饮贡献数万元流水。

更值得关注的是“观机+住宿”的组合。部分周边民宿开始打出“窗外即跑道”的卖点，有飞友专程住下，拍早班出港和夜航降落。亲子家庭和研学团队则更愿意为“航空科普”买单。

这背后是成都文旅大盘的支撑。携程数据显示，成都暑期位居全国热门市域第三、入境接待城市第五；去哪儿数据显示，成都暑期国内酒店预订量居城市第三。同程数据则显示，来蓉游客平均停留3.15天，定制游达3.7天。游客不再满足于走马观花，更倾向于沉浸式、主题化的深度体验。观飞，正是其中一类。

据悉，环港绿洲二期核心商业载体正在推动民航科普与商业场景融合，业态将从咖啡餐饮扩展到汽车主题消费、家庭亲子娱乐、户外夜经济等多元场景。李佳能表示，“拍飞机的人”正在变成“留下来花钱的人”。

“噪声”被视为不可复制的核心资源

环港绿洲的故事，是成都城市更新与文旅融合的一个微观样本。机场跑道周边的空间，传统上被视为噪声区、开发价值洼地。但飞友提供了另一种视角：离飞机最近的地方，噪声是兴奋点，边缘是稀缺。

“2025年，双流区GDP突破1400亿元，而环港绿洲这片‘价值洼地’的激活，或许正是这座‘航空经济第一区’在存量时代找到的新增长点。”成都新经济发展研究院有限公司咨询总监余昉瑞注意到，成都近年来在城市更新中反复出现一种模式：不依赖大拆大建，而是通过识别特定人群的特定需求，激活存量空间的潜在价值。从东郊记忆到猛追湾再到环港绿洲，共同点在于——用一个足够鲜明的场景，聚集一群精准的人，再让这群人的停留和消费，成为空间重估的起点。

余昉瑞分析，成都文旅的吸引力正在从“打卡式”向“沉浸式”转变。博物馆夜游、大熊猫基地清晨排队、夜游锦江，这些产品和“观飞”共享同一套逻辑——为特定场景和情绪价值买单。

环港绿洲的特殊性在于：机场是超大基础设施，周边土地价值长期受制于噪声、限高等硬约束。但飞友经济的出现，恰恰把这些“负面因素”转化成了不可复制的核心资源。全国没有几个城市能在市区提供这种级别的“航空景观”，成都是其中之一。这种稀缺性，本身就具有定价权。

▲空客“绿海龟”。图据受访者

从“绿海龟”降临的那个凌晨，到计划二期商业开业，双流机场周边2700多亩土地上，快门声正在成为城市更新的背景音。

杨意涵们或许没有意识到，他们蹲守土坡的那些夜晚，正在参与一个城市空间的价值重估。一个冷门爱好，正在成都长出一条产业链。城市更新未必需要大动干戈，有时候只需要找到那群“愿意为热爱买单”的人。