以往，人们乘大巴车从合肥到泗县大概需要3个半小时。2025年12月30日，合肥至新沂高铁合肥至泗县段（简称“合新高铁合泗段”）开通运营，记者搭乘高铁从合肥西站前往泗县东站，全程仅78分钟。

  从3个半小时到78分钟，速度，是交通方式变革的最直观体现；时间，是对发展的最好诠释……

  “十四五”收官之际，数据显示，长三角高铁营业里程突破8000公里，其中安徽高铁里程2971公里，运营里程稳居长三角第一位，高速铁路覆盖全省16市39县。

  加密扩容，高铁覆盖全省16市39县

  位于安徽东北角的泗县一直是高铁版图上的盲区，2025年12月30日，该县终于圆了“高铁梦”，正式加入合肥“一小时通勤圈”。

  汽车零部件产业是泗县近年着力打造的特色产业，目前已汇聚82家汽车零部件及配套企业，招引企业70%以上来自苏浙地区，高铁通车成为产业发展的最大利好。

  安徽中恒电喷系统有限公司是泗县从嘉兴招引的汽车零部件企业，这几年发展势头良好，企业负责人李梅告诉记者：“我们的供应商和销售市场主要集中在苏浙地区。现在高铁开通了，高铁站就在附近，搭上了长三角高铁快线，一下子拉近了我们与合肥及沪苏浙的距离，发展更有奔头了。”

  泗县经济开发区管委会副主任褚卫东也表示，合新高铁合泗段通车，必将加速泗县汽车零部件产业提质升级。“高铁通车，将有助于泗县提升本地产业韧性，有效降低企业运营成本，方便对接长三角科创资源，深度融入长三角汽车产业生态圈。”

  合新高铁合泗段起自合肥西站，经滁州市定远县、明光市，蚌埠市五河县，接入位于宿州市泗县的泗县东站，正线全长198公里。全线共设合肥西、定远东、明光西、五河、泗县东5座车站，均为新建车站。建成通车后，构建起合肥与皖东北地区间的快速客运通道，结束了明光、五河、泗县不通高铁的历史。

  上铁集团交通运输部高级工程师杨秀志介绍，开通运营初期，铁路部门将按照日常线安排旅客列车开行，每日开行图定动车组列车最高达10列。合肥西至定远东、明光西、五河、泗县东分别最快32分钟、46分钟、61分钟、78分钟可达。在2026年一季度调图后，合新高铁合泗段的列车开行密度和通达方向将进一步增加，合肥西至定远东、明光西、五河、泗县东的最快运行时间还将进一步压缩。

  作为2025年我省铁路建设的收官之作，合新高铁合泗段建成通车，也为安徽“十四五”铁路建设画上完美句号。安徽省发展改革委铁建办三级调研员陈剑介绍，“十四五”期间，安徽先后建成安九高铁、昌景黄高铁、池黄高铁、宣绩高铁、合新高铁合泗段等5条高铁，新增高铁里程642公里。全省铁路里程达到5935公里，其中高铁里程2971公里，居全国第三位。干线铁路覆盖全省16市49县，其中高速铁路覆盖16市39县。

  区位重塑，“高铁红利”加速释放

  高铁对于重塑区位优势、资源导入具有举足轻重的作用，是各地翘首以盼的民生工程。合新高铁合泗段通车，给沿线发展带来巨大机遇。

  合新高铁合泗段通车后，蚌埠五河县结束了不通铁路的历史，一步迈入“高铁时代”。在合新高铁建设之初，五河县就谋划建设高铁新区，规划建设商务金融、旅游服务、地域产品展销、创意研发、文化教育等功能聚集区，其中长三角产业园、高端装备制造产业园、自行车产业园等多个项目已陆续落户。

  五河县铁路办公室主任张敦宝介绍，目前五河县长三角产业园已经建成，陆续入驻了一批电子信息、汽车零部件、新能源、新材料、纺织服装、机械制造等企业，“十五五”期间当地计划打造3个百亿级产业集群。

  在明光市文化和旅游局党组成员王玉敏看来，高铁通车重塑了明光与长三角客源市场之间的时空格局。“我们有很多优质的旅游资源，比如黄寨草原、老嘉山、女山古火山口等，过去，受交通制约，很难吸引沪苏浙等中远程游客。高铁一通，局面就完全不一样了，上海、杭州等地的游客可以通过高铁抵达，相当于打通了通往长三角腹地的‘任意门’，宝藏小城也能成为长三角旅游目的地。”

  为了抓住高铁流量，明光市计划开通高铁到景区的旅游直通车，解决“最后一公里”的交通问题。同时，整合了全市旅途资源，精心策划了几条特色鲜明的“精品线路”，着力提升风景道沿线住宿餐饮的接待能力和品质，让流量变留量。

  早在2011年滁州定远县就搭上京沪高铁的快车，牵手南京“半小时朋友圈”。随着合新高铁合泗段开通，定远县迈入“双高铁”时代，30分钟直达合肥，加速融入合肥都市圈。

  “合新高铁合泗段建成后，定远县将成为京沪高铁与合新高铁合泗段的‘十字交会’枢纽，这在全国县级行政区域中并不多见，独特的交通区位优势将为县域经济发展注入强劲动力。”定远县发展改革委副主任叶建国激动地说。高铁将大幅促进人才、资本、技术等要素的自由流动，吸引合肥、南京都市圈产业转移与资本流入，为县域产业发展注入新动能。

  补网强链，打造快捷高效高铁出行圈

  在国家高速铁路网规划的“八纵八横”主通道中，有“两纵三横”5个通道经过安徽，包括纵向的京港（台）、京沪通道，横向的陆桥、沿江、沪昆辅助通道。目前陆桥、沪昆（辅助）、京沪已贯通，其余通道正在逐步贯通或补强。安徽在全国高铁网中的枢纽地位不断增强。

  当前，安徽高铁网仍然存在一些短板，例如沿江的安池铜地区至杭州、上海方向，皖北的淮宿蚌地区至中原、西北方向仍然缺乏便捷通道，路网灵活性不足。

  “十五五”期间，补网强链仍是安徽铁路建设重点。当前，全省正加快建设上海—南京—合肥、合肥—武汉、淮北—宿州—蚌埠等9个重点铁路项目，总里程1006公里，总投资1916亿元。下一步，安徽还将推动合宿高铁泗县—宿迁段、南阳—信阳—合肥等项目实施，积极争取更多联网、补网、强链项目纳入国家规划。

  高铁建设离不开资金保障。随着铁路投融资体制改革深入，地方出资责任加大，沿江高铁等干线地方出资比例约80%，区域连接线项目比例更高。“十四五”期间，安徽铁路完成投资约2360亿元。作为铁路建设省方出资人，安徽省投资集团参与投资建设昌景黄、池黄、宣绩、巢马、合新、淮宿蚌等16个铁路项目，建成安九、昌景黄、池黄、宣绩、合新等5个高铁项目，完成铁路省本级出资超500亿元，有力保障了安徽铁路大建设。

  安徽省投资集团负责人表示，“十五五”期间，安徽省投资集团将继续履行好省铁路出资人代表职责，组织旗下安徽省铁路集团负责省级铁路项目投资管理和筹融资工作，统筹使用财政资金、专项债、政策性开发性金融工具等保障铁路出资。积极打造自主融资能力，通过整合划转集团公司涉铁（公）资产，做实铁路集团资产规模，扩大实收资本，取得主体AAA信用评级，提升自主融资能力。创新投融资方式，全力保障铁路资金需求、提升投资运营管理能力等，为“轨道上的安徽”行稳致远保驾护航。

  预计到“十五五”末，安徽铁路总里程将达到6900公里左右，其中高速铁路里程达到3900公里左右，铁路网覆盖更加广泛，将覆盖90%以上县（市），其中高速铁路网覆盖80%以上县，基本形成合肥至省内城市之间1小时，至长三角城市2小时，至中部地区城市3小时，至京津冀和粤港澳大湾区及部分西部城市4小时通达的“1234”高铁出行圈。（记者 范克龙 丰静）