中经记者 夏治斌 石英婧 上海报道

一则公告，将众泰汽车股份有限公司（000980.SZ，以下简称“众泰汽车”）再度推向风口浪尖。2025年12月29日，众泰汽车对外发布公告称，公司董事长李立忠因个人家庭原因，申请辞去董事长、董事职务，同时一并辞去公司董事会战略委员会主任委员及提名委员会委员。

《中国经营报》记者注意到，辞职后李立忠将不再担任众泰汽车任何职务，这也意味着其众泰汽车董事长的任职生涯仅维持了两个月。2025年10月，李立忠获任众泰汽车新任董事长，其“奇瑞系”背景曾一度成为市场关注的焦点，彼时市场普遍将这一人事布局跟奇瑞与众泰的潜在合作关联起来，甚至衍生出“步步高系联手奇瑞借壳众泰造车”的相关传闻。

这位“奇瑞背景”董事长的短任期离职，迅速引发市场对其真实原因及公司未来走向的猜测。不过，众泰汽车公布提名非独立董事候选人的情况，董事会同意提名韩必文为公司第九届董事会非独立董事候选人，任期自股东会审议通过之日起至第九届董事会届满之日止。

韩必文也具备奇瑞背景。公开履历显示，韩必文自2001年7月起至2024年4月期间，长期就职于奇瑞体系内，先后在奇瑞汽车股份有限公司担任制造中心副总经理、制造事业部总经理等核心职务，还曾作为奇瑞集团外派人员，在奇瑞捷豹路虎、观致汽车等奇瑞关联企业担任制造执行副总裁、制造和质量副总裁等重要岗位，积累了丰富的奇瑞体系管理经验。

对于此前市场流传的“步步高系联手奇瑞借壳众泰造车”传闻，奇瑞方面相关负责人向记者回应称其为“不实消息”。众泰汽车方面也明确表示，其与奇瑞及步步高均没有合作关系。

“奇瑞背景”董事长闪电辞职

作为此前被视为众泰汽车引入战略资源、推动转型的关键人物，李立忠的迅速离场，不仅令市场颇感意外，更为这家正处于经营压力与重组传闻中的企业，增添了更多的不确定性。

这位具备深厚“奇瑞背景”的管理者，在众泰汽车的任职时间却异常短暂。公开资料显示，李立忠2009年加入奇瑞汽车，分管技术生产期间主持开发QQ、东方之子、瑞虎等车型，其中《奇瑞A5轿车研发》获中国汽车工业科技进步奖二等奖。主导建设奇瑞大连乘用车基地，推动CVT无级变速箱项目于2011年量产。作为国家“863”计划机器人项目负责人，研发重载点焊机器人并应用于生产线。2019年起负责奇瑞新能源业务，主导@LIFE平台开发并推出“蚂蚁”系列车型，推动新能源产品在15万—20万元价格区间与传统燃油车竞争。

时间回拨至10月30日，众泰汽车发布公告，宣布选举李立忠为公司第九届董事会董事长，其任期将与本届董事会任期保持一致。然而，面对累计亏损超数百亿元的财务状况，李立忠所接掌的众泰汽车，实际上正处在一个亟待破局、挑战重重的经营困局之中，难以自拔。

2024年财报显示，众泰汽车销量为14辆，同比下降98.74%；生产量为0辆，2023年为1108辆；库存336辆，2023年则为350辆。“公司2024年度整车产销量未达预期，系公司整车业务仍处于恢复阶段所致。”对于2024年销量表现，众泰汽车方面曾如是解释道。

2025年半年报显示，众泰汽车上半年的营业收入为2.80亿元，同比增长12.61%；归母净利润为-1.48亿元，同比增长41.78%；扣非归母净利润为-1.08亿元，同比增长63.64%；经营现金流净额为-5622万元，同比下降533.5%；总资产34.22亿元，较上年度末下降5.1%。

基于沉重的财务压力和低迷的销量数据，众泰汽车在2025年实现全面复工复产的目标已彻底沦为泡影。今年9月，众泰汽车发布公告称，其下属湖南江南汽车制造有限公司重庆分公司名下汽车整车T300车型总装生产线及相关设备被重庆市璧山区人民法院在阿里拍卖司法拍卖。但一拍、二拍均流拍。重庆市璧山区人民法院已开始强制执行拆除重庆分公司汽车整车T300车型总装生产线及设备，公司今年已不具备复工复产首款车型T300的条件。

韩必文拥有深厚的奇瑞背景。2001年7月—2015年9月，其就职于奇瑞汽车股份有限公司，担任制造中心副总经理职务；2015年9月—2016年12月就职于奇瑞捷豹路虎汽车有限公司（奇瑞集团外派），担任制造执行副总裁；2016年12月—2020年9月就职于观致汽车有限公司（奇瑞集团外派），担任制造和质量副总裁、常熟基地总经理；2020年9月—2024年4月就职于奇瑞汽车股份有限公司担任制造事业部总经理；2024年4月—2025年10月就职于开沃新能源汽车有限公司担任联席CEO兼国际营销中心总经理。现任众泰汽车总裁。

尽管身处困境，但众泰汽车对意向投资者而言仍具备价值。中国汽车流通协会专家委员会委员颜景辉向记者分析道：“众泰汽车具备燃油车与新能源汽车双生产资质，且在两种资质项下均有对应产品布局，同时已建立起覆盖全国的销售渠道网络与销售团队。不过从发展历程来看，该企业经营状况始终不尽理想，尤其在电动智能化产业高速发展的当下，其在新产品研发创新能力、产品市场转化效果等方面的表现均未达预期，最终陷入显著的经营困境。

颜景辉告诉记者：“对于意向接盘企业而言，众泰的核心战略价值在于其‘现成的产业拼图’：除上市壳资源外，双生产资质是进入汽车制造业的核心门槛，可大幅节省资质申请的时间与成本；遍布全国的生产基地（含土地与设备）能快速形成产能，无须从零去建设生产线；成熟的供应链体系与区域销售渠道网络，则可直接降低产品量产与市场投放的难度。”

步步高系联手奇瑞“借壳造车”传闻

在李立忠闪电辞职的消息公布前，市场上关于“步步高系联手奇瑞借壳众泰造车”的传闻早已甚嚣尘上。这一极具话题性的猜测迅速成为舆论焦点，引发了行业内外的广泛关注。

“众泰汽车是要和步步高系进行重组吗？”2025年12月20日，一位关心众泰汽车的投资者在深交所互动平台上如是问道。而后在12月24日，众泰汽车方面回复称：“截至目前，众泰汽车与步步高没有合作。未来如有合作，公司会按照相关法律法规要求及时履行信息披露义务。”

而在12月11日，另一位关心众泰汽车的投资者也问道：“多家媒体报道，由步步高联手奇瑞汽车，以资本和产业相结合的方式对众泰汽车进行重组，请问该筹划事项是否属实？”对于上述投资者指问，众泰汽车方面在12月17日明确否认，称：“截至目前，众泰汽车与奇瑞及步步高没有合作。未来如有合作，众泰汽车会按照相关法律法规要求及时履行信息披露义务。”

颜景辉告诉记者：“此次市场将‘奇瑞背景高管任职众泰’‘董事会出现步步高系关联人士’作为合作传闻的核心锚点，本质是行业内人才流动逻辑与企业合作底层逻辑的体现。事实上，汽车行业内企业间的高中层人才流动很普遍，例如哪吒汽车此前的CEO张勇便出身于北汽新能源，且带动了一批北汽新能源核心人员加盟，这种人才流动是汽车行业的常态。”

人事关联本身并不能直接等同于企业合作的实锤。颜景辉分析道：“这类具有关联背景的人事布局，核心价值在于为潜在合作奠定‘知根知底’的信任基础。相较于与陌生主体合作，熟悉的人员背景能提升合作双方的互信程度，降低沟通与协作成本，但这仅能作为合作的‘加分项’，并非合作成立的关键前提。企业间的合作终究以商业利益为核心，需围绕各自发展需求展开，人员关联仅能在诚信与信任层面提供辅助，无法决定合作的本质走向。”

传闻持续发酵的背后，折射出当前汽车产业在激烈洗牌阶段一种备受关注的趋势：通过跨行业资源整合实现优势互补，这种资源重组模式已经成为行业转型期的战略特征之一。

“市场将奇瑞、‘步步高系’与众泰三者联系在一起，是基于一个看似合理的资源互补逻辑：众泰拥有上市‘壳资源’及汽车生产资质，但深陷经营困境；奇瑞在新能源汽车技术与规模化生产方面具备成熟体系；‘步步高系’则在消费电子领域积累了深厚的智能化技术与用户运营经验。三者若结合，似乎可形成‘资质/产能+技术+智能化’的拼图，实现所谓‘借壳造车’的快速落地。”颜景辉分析道，“即便当前的市场传闻不属实，这种猜测本身反映出在行业淘汰赛加剧的背景下，中小车企所持有的‘壳资源’、生产资质、过剩产能等，正成为跨界科技企业或寻求扩张的传统车企低成本、高效率获取入场券的重要潜在选项。”

“当然，此类合作涉及多方利益博弈，也就是我们常说的‘一手托三家’，在实际推进中必然面临磨合与挑战，这是正常现象。”颜景辉补充道，“这类整合必然涉及与原有体系的磨合、债务处理及利益协调等诸多挑战，这需要合作各方具备高度的战略智慧与执行力。”

李立忠闪辞前几日，众泰汽车曾发布公告，宣布已与中国银行永康支行、建设银行永康支行分别达成债务和解协议，涉及总金额超过4亿元。根据协议，众泰汽车需在2025年12月31日前向两家银行各支付1000万元本金，余款需要在2026年1月31日前全部清偿。

此次和解被视为化解短期偿债风险、争取经营缓冲的重要一步，众泰汽车方面称：“公司本次与两家银行债权人达成和解，避免了大额金融借款纠纷进入强制执行阶段，规避了因判决败诉可能引发的资产被进一步查封、拍卖的极端风险，同时公司成功对处置专户内的股票和银行存款解除冻结，并将及时对剩余的偿债股票进行公开处置以用于偿还对债权人的历史遗留债务，同时处置变现价款在支付相应的处置成本后还可用于补充公司经营性流动资金，有利于公司盘活核心资产和复工复产计划的推进，符合公司、股东特别是中小股东的利益。”

（编辑：石英婧 审核：童海华 校对：颜京宁）