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（来源：财联社）

财联社12月30日讯（记者 张屹鹏）当全球汽车行业行至深度变革期，外资车企在华正面临前所未有的挑战与机遇——产业转型大势之下，如何打响“反击战”？此背景之下，与中国本土智能化供应商牵手，成为2025年汽车产业的一大趋势。

2025年行至收官之际，奔驰与千里科技达成长期战略合作协议，双方将围绕人工智能技术、智能驾驶、智能座舱等智能化领域展开深度合作。千里科技公告称，梅赛德斯-奔驰（上海）数字技术有限公司已完成股权过户登记。奔驰数字技术通过协议转让方式，以每股9.87元人民币的交易价格，获得力帆控股持有的13563.30万股股份（占公司总股本的3.00%），成为千里科技第五大股东。

据财联社记者不完全统计，以入股或技术合作等方式，包括BBA、大众及丰田等在内的跨国车企，已与多家中国汽车产业链公司在智能驾驶、智能座舱为核心的智能网联汽车领域达成合作，涉及供应商包括华为、Momenta、地平线等。

今年11月广州车展期间，这一趋势变得尤为明显。彼时，选择与Momenta合作的奔驰、宝马、奥迪三大德系豪华品牌各自旗下的纯电量产及概念车型齐聚广州；车展上市的东风日产天籁·鸿蒙座舱，则全系标配华为提供的鸿蒙座舱5与HUAWEI SOUND。

“传统外资品牌与中国本土企业合作智能化、电动化已是主流趋势。前者在中国的发展模式正在从生产制造的本地化，演变为技术研发与生态合作的本地化。”有业内人士分析认为，外资车企之所以将目光转向中国供应商，盈利承压与转型阵痛为背后的主因之一。

以宝马集团为代表，其三季度财报显示，今年前9个月宝马息税前利润为80.6亿欧元，同比下降16.2%；营业收入同比下降5.6%，至约1000亿欧元；净利润同比下降6.8%，至57亿欧元。业界普遍认为，外资车企全球范围内盈利表现的持续下滑，与在华销售疲软有直接关系。

中国汽车流通协会专家委员会成员李颜伟提供BBA最新销量数据显示，1-11月，宝马品牌在华累计销售52.8万辆，同比下滑14.7%；奔驰累计销售51.8万辆，同比下滑18.7%；奥迪（包含一汽奥迪、上汽奥迪，奥迪进口车）在华销售51.8万辆，同比下滑13.3%。

“（开放合作）既弥补了整车企业智能化的短板问题，又让科技企业‘缺钱缺数据’、技术无法上车等问题得到解决。”在车百会理事长张永伟看来，整车企业与零部件供应链企业、科技企业之间的合作是在智能化时代双赢且很有特色的发展模式。

“整车企业想在智能化领域快速建立起新的竞争力，发展速度必须要快，且需要生态合作，甚至是投资入股的方式来实现。”乘联分会秘书长崔东树亦认为，合资企业必须加大在中国的本土化研发和产品创新，而非简单的规模化协同降低制造成本。“（否则）合资车企在中国失去竞争力，必然也将失去全球车市份额。”