策略|如何抓住绿色甲醇的新机遇

形式：两次腾讯会议分享；40分钟分享+10分钟互动第一讲 全球航运净零排放的博弈和机遇  12月5日 10:00-11:00第二讲 船舶可替代绿色燃料的经济性     12月12日10:00-11:00

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分享人：盛苏建

航运和能源领域资深人士，航运和能源从业37年，致力于清洁能源船舶和LNG水上产业链(LNGC、LNG动力船和加注、FSRU、FLNG) 研究和应用。获得荣誉：中国航海学会科技进步一等奖，中国造船工程学会科 技进步二等奖，上海市科技进步三等奖，天津市科技进步二等奖等。

甲类远洋轮机长资历，海上油气储运专业高级工程师，曾任国家能源LNG海上储运装备重点实验室技术委员，中国工程院重大工程项目咨询专家组成员，工信部高技术船舶科研项目评审专家，亚太经合组织（APEC）基金项目“绿色航运-LNG燃料动力”中国专家。

原标题：航运减排攻坚：替代燃料如何破局

文/邝展婷 中国船舶报

　　随着全球“双碳”目标推进，航运业作为碳排放重点领域正面临前所未有的减排压力。国际海事组织（IMO）明确“2050年实现航运业净零排放”，欧盟“Fit for 55”政策收紧燃料排放强度，中国“双碳”目标下多部委力推清洁能源船舶发展——传统船舶燃料（如低硫重油）高碳、高污染的局限日益凸显，替代燃料已成为航运业实现绿色转型的核心路径。

　　在首届“广州船舶机务管理技术交流会”上，来自科研机构、船级社、航运企业的专家齐聚，围绕甲醇、液化天然气（LNG）、氨三大替代燃料的应用现状、技术痛点展开热议。大家一致认为，当前三大燃料虽已进入规模化应用初期，但仍需通过政策完善、技术突破、产业链协同，加速构建绿色航运燃料体系，推动航运业从“高碳”向“低碳”“零碳”跨越。

　　应用规模持续扩容　三大燃料各有“短板”

　　“传统燃料已无法满足减排要求，替代燃料是根本性解决方案。”中国船级社武汉规范研究所首席技术专家雷伟介绍，数据显示，现有全球替代燃料动力船舶已超2400艘，总吨占比约8.3%；手持订单中替代燃料船占比达52.4%，2025年上半年新订单占比更是突破55%，LNG、甲醇动力船成为主流选择。DNV船级社预测，2040~2045年建造的多数海运船舶将以氨为燃料，零碳燃料替代趋势已不可逆转。

　　但LNG、甲醇与氨三大替代燃料各有各的技术痛点与应用瓶颈。

　　广州远海汽车船运输有限公司路飞介绍，该公司正加速布局LNG双燃料船队，计划2026年形成31艘汽车运输船规模，年运输能力达70万标准车，助力中国汽车出口供应链低碳化。从2024年到目前，该公司17艘LNG双燃料动力汽车运输船完成了60次LNG加注，总量达44578吨，减少二氧化碳排放43989吨，硫排放降低近99%，氮氧化物减少约30%。而在实际应用过程中，LNG加注设施不足、设备故障频发成为运营痛点。该公司在实践中发现，LNG模式下主机易出现油头油嘴堵塞、油气模式运行故障、缸头螺栓断裂等问题，辅机切换燃油模式时则易受电网负荷冲击影响。此外，船员的油气切换操作水平及设备管理能力还有待提高。

　　甲醇因低碳排放，且可通过天然气、生物质、绿氢+二氧化碳等多种途径合成，来源广泛，成为当前应用增速最快的替代燃料之一。截至2025年6月，全球甲醇动力船手持订单达334艘，中远海运、马士基等企业已批量投用甲醇双燃料动力集装箱船。但甲醇燃料船舶的安全管理难度不小，中国船级社广州分社张俊介绍，甲醇有毒、有腐蚀性已经众所周知，而在日常运营中还有一个安全难题：它易燃而且在日光下难以看到甲醇火焰，一旦泄漏起火，很容易错过初期处置时机。

　　氨作为零碳燃料，体积能量密度高于液氢，是远期航运零碳的核心选项之一。中国科学院广州能源所研究员李军介绍，尽管氨在船舶内燃机中已开展初步应用，但技术瓶颈仍较突出。一方面，氨的可燃性低，自燃温度高、火焰传播速度慢，需要强化燃烧技术提升效率，可多数现有技术并不适配船用低速机；另一方面，氨燃烧易生成氮氧化物，还可能产生温室效应是二氧化碳298倍的一氧化二氮，需配套复杂的尾气处理技术；存储环节更麻烦，潮湿环境下氨会电离成铵离子，对金属腐蚀性极强，常规涂层容易失效，需专门设计耐氨腐蚀的复合涂层。

　　多方协同破局 答好“必答题”

　　与会专家指出，推进替代燃料应用的关键路径在于多方协同破局。在政策与标准方面，要加快完善顶层设计，加快对接国际标准（如IMO“可持续燃料认证计划（SFCS）”），统一燃料全生命周期碳排放核算方法；进一步细化绿氨、甲醇的补贴政策，推动加注设施建设纳入港口规划。

　　对行业企业来说，则应在技术研发方面聚焦核心瓶颈，鼓励产学研合作，重点突破氨燃烧机理、甲醇防腐材料、LNG设备可靠性等关键技术。同时，加速补齐加注短板，完善产业链配套，加快甲醇、LNG、氨加注码头建设，形成“港口—船舶—燃料供应”闭环。目前，中国已建成“海港致远”号16000立方米甲醇加注船，长三角、珠三角主要港口也基本建设了LNG加注站，但整体仍处于“示范向商业化推广”的阶段，数量和布局还不能满足需求；氨加注设施更是处于试点阶段，需要提前规划布局。在日常运营领域，则需加强对船员使用替代燃料的操作培训，拓展培训覆盖范围，探索实施取证等认证措施，制定作业指导和设备维护规范，建立故障数据库，提升设备可靠性，降低运营成本。

　　从过渡性的LNG，到中期规模化的甲醇，再到远期零碳的氨，船舶替代燃料正逐步形成“阶梯式替代”格局。据预测，到2030年，替代燃料动力船占比有望突破20%；2040~2045年，氨燃料船将占新建船舶的多数；2050年有望实现全行业净零排放目标。

　　“替代燃料的应用不是‘选择题’，而是‘必答题’。”业内专家指出，随着技术突破、政策完善与产业链成熟，航运业将加速告别“高碳时代”，绿色燃料驱动的“零碳船舶”将成为全球海运的主流，为全球“双碳”目标实现贡献力量。