（来源：新华日报）

清凉山共享停车场入口

江苏省肿瘤医院“滴滴车站”

南京市儿童医院“宝宝巴士”

□ 本报记者 杨 彦

“以前来省人民医院看病，光找车位就得绕着广州路转半小时，现在提前在共享平台上查询了环宇城的车位，开车直达后坐免费接驳车，10分钟就到门诊了，方便多了！”来自安徽马鞍山的患者家属王先生拿着刚打印的检查报告，对江苏省人民医院（南京医科大学第一附属医院、江苏省妇幼保健院）全新推出的共享停车平台赞不绝口。

医院就诊高峰期人流量巨大，长期面临“停车难、就诊堵”的民生痛点。记者了解到，江苏各家医院通过开通就医公交专线、扩宽社会车辆入院通道、建设共享停车平台等多种措施，打通就医“最后一公里”。这场针对就医交通的“破局之战”正在悄然改变着患者的就医体验。

共享停车场，打通就医停车“最后一公里”

“在江苏各三甲医院中，可以说，江苏省人民医院面临的交通问题是最为突出的，解决车位等难题的心情也最为迫切。”江苏省人民医院总务基建处处长李勇强表示。

南京广州路，串联起多家医院、高校与科研院所，而江苏省人民医院作为区域医疗中心，更是承载着巨大的交通压力。数据显示，该院工作日日均停放车辆超过5200辆，算上进出数量直接翻倍，这一数字在南京仅次于禄口机场和南京南站，成为城市第三大交通流量节点。广州路院区本身拥有1760个车位，难以满足高峰时段的停车需求。来院就诊患者多数来自外地，他们不熟悉周边环境，往往在找车位的过程中耗费大量时间和精力。

为破解这一困局，江苏省人民医院近期推出的“共享停车平台”，又有了新突破。该平台在交管部门及周边单位的支持下，首批接入五台山体育中心、五台山保龄球馆、清凉山公园、中海环宇城、红楼山庄、乌龙潭公园六处停车场，覆盖医院周边1.5公里范围，实时共享1611个车位的动态信息。六个停车场中，中海环宇城停车场距离相对最远，但工作日白天车位利用率较低，与医院就诊高峰形成完美错峰。医院专门开通了周一到周五的“省人医就医专线”往返接驳车，凭当日就诊信息患者及家属可免费乘坐，7—15分钟内轻松抵达医院。

“共享是双向的。”李勇强向记者解释，在周边停车场提供共享车位的同时，江苏省人民医院也拿出了自己的停车资源，在非就诊高峰时段供合作单位反向使用。例如，当五台山体育中心举办大型演唱会、体育赛事时，医院会将晚间空余车位定向开放，引导活动车辆停放，实现“正向引流+反向共享”的双向循环。商业体停车场在承接就医停车需求的同时，其餐饮、零售配套服务也可能因人流的增加而受益，对商业体而言是双赢的结果。

这些停车场的接入，形成了“近距步行+远距接驳”的立体停车网络，让患者能够根据自身情况灵活选择。首批六个共享停车场之外，还有华润苏果清凉门店停车场、紫府铭居停车场等“新朋友”在对接中。未来，医院还计划引入“便民泊车”服务，由专业泊车员为有需求的患者提供车辆代停服务，车辆可停放在医院或周边共享停车场，进一步提升停车便捷度。

小站点、大民生，暖心服务有温情

12月12日上午8：30，江苏省肿瘤医院西大门的“滴滴车站”已迎来不少就医群众。不同于以往在路边挥手拦车、担心错过车辆的慌乱，此刻，市民李女士正坐在站台座位上，看着手机上的车辆实时定位——她提前5分钟通过网约车平台预约了车辆，系统显示车辆还有2分钟到达。“之前陪母亲来化疗，在门口等车堵了快10分钟，现在到站点坐着等，还能歇口气。”李女士笑着说。

走近站点仔细观察，处处能看到为患者贴心设计的细节：整个站点占地约75平方米，被清晰划分成“即停即走区”和“患者等候区”两大功能区。其中，“网约车即停即走区”用醒目的橙色喷漆划定专属停车位。站台内“等候区”有8个座位，椅面宽大且带有扶手，方便行动不便的患者倚靠，还贴心地设计了两个儿童座位。

等候区的站台有顶棚，即便遇到阴雨或烈日天气，患者也能舒适等候；座位后方写着“让善意有个落脚点，把座位让给有需要的人”，处处透着爱心关怀。更贴心的是，等候区角落不仅设有无障碍通道，还设置了轮椅停放区，解决了行动不便患者“从诊室到站点”的短途移动难题。

更早的时候，江苏多地医院与交通部门联手打造的“就医便民巴士”，成为民生领域一道暖心风景线。在南京市儿童医院河西院区，B61路“宝宝巴士”的诞生堪称“速度与温情”的结合。医院联合公交集团当时仅用10天完成线路勘测，通过“四号门进、三号门出”的单向循环设计，将地铁2号线元通站至门诊楼的通行时间压缩至6分钟。“我们根据患儿家属的出行特征，在站点布局上采用‘辐射式’设计，确保从下车点到门诊、急诊、病房的步行距离均不超过100米。”南京市儿童医院院长张爱华介绍，线路开通后，患者满意度大幅提升。

沭阳—宿迁开通了“便民健康专线班车”，沭阳的市民看病，只要坐上公交车就能直达宿迁市第一人民医院，早晨6:20沭阳发车，约90分钟直达医院,16:30宿迁返程，充分保障就医检查时间，显著缩短沭阳市民就医时间和成本；苏州工业园区推出了“银发就医专线”，车辆经适老化评估设计，配备一键呼叫系统，实时接通专线调度中心，工作人员可提供就医流程咨询及站点停靠提醒……

一辆辆穿梭于医院与社区、地铁站之间的巴士，不仅解决了看病“最后一公里”的难题，更以“小切口”彰显城市治理的温度与智慧。

破交通顽疾，还需“立体方案”

多家医院在采访中表示，缓解就医交通压力，医院已经因地制宜，“一院一策”走出了第一步，要从根本上解决停车难、门口堵的问题，其实需要一套覆盖“行、停、接驳”的立体方案。需联合交管、交通等部门，推进多维度的交通优化计划。

江苏省肿瘤医院副院长尹荣表示，在停车资源优化上，医院此前已经将180个车位的职工停车场整体让位给了就医群众，避免就医者“到院无位”的情况。针对短途出行需求，医院逐步在周边1公里范围内，优化步行和骑行环境：联合共享单车企业，在医院门口、地铁口增设共享单车停放点；在周边设置电动自行车专门摆放区。此外，医院还将倡导职工“绿色通勤”，鼓励职工选择公共交通或骑行上班。

江苏省人民医院还有更多“大动作”在筹备中。“人车混行也是交通拥堵的原因之一。我们计划建设两座天桥，从根本上实现人车分流。”李勇强告诉记者，目前，医院4号门作为急诊与龙蟠里路口的交汇点，承担着80%的人流量，是主要堵点。首座天桥将架设在龙蟠里至医院之间，连接水科院附近区域与医院健康管理中心平台；第二座天桥将连接清凉山地铁站与医院大楼，患者从地铁出站后可直接通过天桥进入医院，无需横穿马路，真正实现“地铁+天桥”的无缝衔接，重点解决地铁站人流的入院问题。

与此同时，医院还计划拆除4号门至6号门的院墙，打造“无围墙医院”，借鉴国际高校医院的开放模式，淡化“出入口”的概念，让患者就近进入门诊区域，避免人流过度集中。让医院成为真正开放的公共场所，方便患者就医。

“交通的调整始终是一个动态的过程。当广州路交通状况稍有缓解，出租车、网约车及私家车流量便会相应增加，形成新的交通压力。”李勇强表示，虽然老问题的改善可能伴随新问题的出现，但不能因此停滞不前。“通过立体施策完善交通网络，通过动态治理应对复杂情况，能让就诊的‘最后一公里’，从大堵到小堵到缓行，都关系到患者就诊的幸福感。我们做的每一项工作，都是以患者为中心，让就医之路更顺畅、更舒心。”李勇强说。

（受访者供图）