（来源：中国妇女报）

转自：中国妇女报

　　□ 中国妇女报全媒体记者 李熙爽

　　夜晚8时，中车长春轨道客车股份有限公司（以下简称中车长客）褪去了白日的喧嚣，唯有园区一角的实验楼内灯光依旧明亮。

　　楼内的操作间中，中车长客焊接技术开发主管、“大国工匠”王洪潇刚刚通过电脑编程设定好激光焊接的精准路径。在她按下启动键的瞬间，搭载激光焊头的高精度六轴联动机械臂开始工作——高能量激光束沿着预设轨道匀速前行，钛合金板材间，迅速出现一个裹挟高温金属蒸汽的小孔，小孔随着激光束向前移动，蒸汽冷却后，液态金属凝固，一条致密坚固的焊缝随之出现，将两块14毫米厚的钛合金板牢牢“拼”在一起。

　　这看似寻常的场景，正是中国迈向交通强国的缩影。党的二十届四中全会明确提出“十五五”时期经济社会发展目标，其中“加快建设制造强国、质量强国、航天强国、交通强国、网络强国”的部署，正在一个个实验室、一条条生产线落地生根。

　　掌握核心技术 解决“卡脖子”难题

　　“正像党的二十届四中全会所强调的‘要加强原始创新和关键核心技术攻关’，焊接技术对国家工业发展至关重要，它是工业的‘筋骨’。”王洪潇指着金属板向中国妇女报全媒体记者介绍，“就像服装由布料缝制而成、模型由积木拼接而成，焊接使金属零件结合成部件，化作承载万千乘客的移动车体。”

　　为了摸索出激光焊接的最佳组合参数，在长达一年多的时间内，团队平均每2周出差1次，累计完成上千组实验。调试、焊接、分析、再调试……在日复一日的钻研中，他们成功攻克激光焊接的核心难题，并先后承接“200km高速动车组薄板激光焊技术攻关”和“北京地铁6号线全侧墙激光焊样车试制”等项目，让激光焊接工艺成功应用于我国地铁。

　　突破“有无”只是第一步，团队还需朝着“无痕”焊接全力迈进。“那是一场可以称为‘毫米级长征’的技术攻坚。”王洪潇记得，“当时，我们每天都要在24度弧面的不锈钢车体上，用游标卡尺测量上千组试件。从0.5毫米突破到0.1毫米……装配间隙的每一次精度跃升，都伴随着数不清的实验。”最终，团队成功实现“激光焊+无痕”的历史性突破，能精确控制激光的穿透深度，相当于在20多米长的侧墙上将熔深精度控制在头发丝直径级别。

　　技术的突破，转化为国家竞争力的提升。在一次发达国家的地铁招标中，中国先后击败日本及德国西门子公司等对手成功夺标。

　　“首批车辆交付后，项目方不仅追加订单，还帮助团队获得其他项目的订单。”王洪潇激动地告诉记者，这两笔订单，不仅证明中国轨道交通装备制造实现从“追赶”到“领跑”的跨越，还向世界展示了中国质量与中国技术。

　　如今，从北京地铁的高效投运，到香港南港岛线列车的平稳运行，再到巴西奥运专列的惊艳亮相，中国激光焊接技术已在国内外众多项目中实现批量化应用，累计创造产值近百亿元。

　　更智能、更绿色、更融合

　　“坚持把发展经济的着力点放在实体经济上，坚持智能化、绿色化、融合化方向……”党的二十届四中全会所强调的内容，正是王洪潇及团队始终坚持的奋斗方向。

　　近年来，王洪潇和团队不断向激光焊接领域的无人区发起冲击，相继完成“不锈钢高速动车组薄板激光焊关键技术研究”，填补我国此项技术空白；完成“激光叠焊接头熔池形状模拟”，成功预测了不锈钢搭接焊熔池形状，精准定位最佳焊接参数；完成无气体保护条件下激光搭接焊工艺及性能测试，为持续优化激光焊接工艺提供理论支撑……2023年，他们还完成了我国首个钛合金转向架构架的研制，引领了新型材料的行业应用。

　　“钛合金是一种轻质高强材料，密度约为钢的六成，强度却能达到其两倍，同时还拥有极佳的耐腐蚀性。将转向架（高铁核心安全部件）由钢材改为钛合金，能带来显著的减重效果，节约巨额运营成本。”王洪潇告诉记者。然而，钛合金焊接难度极大，且早期成本较高，这让项目在探索初期就伴随着争议。

　　“最终，为了推动发展向更绿色、更持续的方向迈进，我们还是下定决心，主动迎接挑战。”王洪潇告诉记者，2023年初研制出首个全尺寸钛合金构架后，搭载该构架的列车成功通过450km/h高速运行试验，至此，轻量化技术在轨道交通装备领域拥有了更广阔的应用前景。

　　“轨道交通的发展不仅与经济发展息息相关，还与大家的幸福生活紧密相连。”王洪潇表示，团队会以数字化、智能化转型开启“十五五”新征程，“未来，我们将逐步引入更多的智能装备，对生产模式进行深度重构；全流程采集焊接过程中的海量数据，构建智能化、数字化的工作流程，让‘中国智造’的品质更加坚实，让轨道交通装备制造更智能、更绿色、更融合，让便利交通惠及千家万户，与民生幸福和繁荣经济同频共振、紧密相依。”