转自：北京日报客户端

中汽协发布的最新数据显示，10月份，我国新能源汽车产销分别完成177.2万辆和171.5万辆，同比分别增长21.1％和20％，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的51.6％。这表明，我国新能源汽车月度渗透率过半，已实现对传统燃油车的超越。

此前不少媒体在报道中提及的新能源汽车月度渗透率过半，有国内、国外和乘用、商用之分。而此次新能源汽车月度渗透率过半，是指汽车整体销量，包括商用车和出口车销量，是真正意义上的过半。

新能源汽车月度渗透率过半，意味着我国每售出2辆新车，至少有1辆是新能源汽车，新能源汽车已成为我国新车市场主流产品和主导力量。如果说在产业发展初期，新能源汽车只是少数先锋用户的尝鲜，那么现在已成为大众用户的主动选择。折射出的是我国新能源汽车技术和产品的巨大进步，供应链和配套设施的日益完善，以及用户对汽车市场认知的转变与理念的提升。

新能源汽车月度渗透率过半，不仅是一个数字的跨越，更是产业加速转型升级阶段性成功的新标识。汽车是一个高度竞争的行业，没有较高的市占比，就没有市场竞争力。新能源汽车加速普及，不仅推动了传统车企转型和产业链重构，也带动电池、电机、电控等核心部件以及充换电设施、回收体系的协同发展，促进了制造业向高端化、智能化、绿色化转型升级，同时也为全球汽车产业转型升级和绿色发展提供了可行经验。

新能源汽车月度渗透率过半，不仅是新旧动能的转换，更是产业竞争格局的深刻重塑。在传统燃油车时代，欧美日韩车企凭借积累的技术壁垒、完善的供应链体系和成熟的品牌认知，长期占据全球市场主导地位。自主品牌乘用车不仅市场占有率低，而且处于价值链中低端。电动化与智能化引发新一轮产业变革，为中国汽车产业换道超车带来难得机遇。在新能源汽车强劲驱动下，10月份，自主品牌乘用车销量达214.8万辆，市场占有率为72.5％，再创新高。不少品牌实现向上突破，有力推动了中国汽车产业从“规模领先”向“价值引领”的跨越。

《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议》发布后，有媒体对比之前的文件发现，“新能源汽车”自“十二五”以来首次没有出现在“战略性新兴产业”名单中，进而提出：这是否意味着新能源汽车不再是战略性新兴产业？有必要指出的是，虽然《建议》没有关于新能源汽车的直接表述，但在“培育壮大新兴产业和未来产业”部分，专门提出“着力打造新兴支柱产业”，这可视为培育包括新能源汽车在内的战略性新兴产业的“升级版”。

经过多年发展，我国新能源汽车产业已步入成熟阶段，并形成较强国际竞争力。2024年，我国新能源汽车产销分别达到1288.8万辆、1286.6万辆，新能源汽车整车消费超过2万亿元，有力带动了产业链上下游和相关产业的快速发展，形成了巨大的经济社会效益。同时，新能源汽车和锂电池、光伏产品作为“新三样”，明显改变了我国出口产品结构与质量。日益壮大的新能源汽车产业，有望成为“十五五”期间推动和引领中国经济高质量发展的一支重要力量。

按照《节能与新能源汽车路线图3.0》规划，到2040年，我国新能源汽车渗透率将达到80％以上，新能源汽车产业成长空间依旧值得期待。不过，随着新能源汽车月度渗透率提升，我国新能源汽车想要实现像过去那样的高增长，难度会增加。如何推动新能源汽车产业实现质的有效提升和量的合理增长？关键在于，从供需两端发力，加快组织实施和超前布局汽车领域重大科技项目，支持大中小企业融通创新，充分发挥开源优势，加快突破汽车芯片、操作系统、人工智能、固态电池等关键技术，持续提升产品经济性、耐久性、舒适性等性能，开发更多适应消费者需求的智能交互、智能驾驶等新功能，以高质量供给引领需求、创造需求。此外，考虑到外部环境更趋复杂严峻，单边主义、保护主义加剧，还需要促进汽车出口提质增效，引导整车企业稳妥有序开展海外布局，不断提升中国汽车品牌全球化经营能力。

来源：经济日报

作者: 杨忠阳