12月1日,电动自行车新国标(GB　17761-2024)正式实施,旧国标产品全面禁售。新规落地,消费者为安全升级买单时也掂量着上涨的价格。作为北方重要的电动自行车生产基地,记者在走访中发现,从头部品牌、中型组装厂到电动自行车小微企业,临沂市不同规模的电动自行车生产企业正站在不同的岔路口,作出关乎生存与发展的抉择。

　　记者　李其峰　临沂报道

产业升级与市场洗牌加速

　　“买车首先图个安全,新国标车速度更安全、材料更阻燃。”12月1日,在临沂市罗庄区一家品牌电动自行车店内,正在挑选新车的市民王先生对记者说。他的看法代表了目前多数受访消费者的心声——即支持新国标以提升安全性为核心导向。认同之余,现实的市场反馈也很直接。兰山区某电动自行车品牌销售负责人介绍,新国标车普遍比同档次旧款贵300至500元,这让部分预算敏感的消费者感到犹豫。“车是好车,就是价格再实惠点就好了。”一位想为家中老人换购代步车的女士坦言。

　　除了价格,可供选择的产品型号有限是另一个现实制约因素。“逛了四五家店,每家只有两三款新国标产品供挑选,选择太少了。”一位年轻顾客表示,目前临沂市场上能见到的新国标车型款式相对单一,外观设计同质化明显,消费者普遍期待厂商能尽快推出更具设计美感和功能多样性的新国标车型。

　　高昂的合规成本构筑了技术壁垒,在此背景下,部分缺少正规资质的中小厂商将面临市场淘汰,而头部企业则有望凭借自身优势实现份额增长,进一步巩固市场地位。“今年3月份我们完成7款样车送检,7月份已取得4款符合新国标车型的3C认证证书,计划这个月完成35款车型的3C认证。”绿源电动车山东有限公司副总经理王成宾表示,新国标在安全、耐用、续航等方面提出更高标准,对企业技术创新、生产管理及合规经营的要求显著提升。

　　与头部企业的战略投入不同,数量众多的中小型制造厂正集体经历一场剧烈的航道切换。“实话实说,和大厂相比,我们无论是技术还是资金都没有竞争力。”临沂揽胜新能源电动车有限公司总经理黄志强给记者算了一笔账:为了满足新国标要求而购置检测与生产设备,一次性投资就在50万元左右。如果后续研发多款新国标产品,还需要在检测及核心技术上继续投资。

　　在明确看到企业的竞争压力后,黄志强说工厂已决心将重心转向海外。“上周我们刚去越南参加了展会,签了3个货柜的订单,约合750台电动车。”他透露,工厂目前的月产量已从国内市场时期的4000台,调整为每月约3000台的外贸出口。

　　同样的故事也发生在临沂爱骏电动车科技有限公司。公司总经理武文强告诉记者,他们从今年初开始布局外贸,主要面向中亚、东南亚市场,到6、7月份外贸订单已超过国内,旺季月出口量可达2000辆。对于企业当前的境遇,武文强说,工厂正在做“两手准备”:一方面,集中资源攻关一两款核心车型争取认证；另一方面,已经开始接洽海外订单作为过渡和补充。

“产品竞争力”是破局核心

　　面对新国标实施首日市场呈现的消费观望与企业分化的复杂图景,行业观察者指出,这一系列现象是政策切换期必然的“阵痛”,其背后是产业从规模扩张向质量安全发展的深层转型。

　　临沂大学商学院教授朱建成认为,一方面,消费者对价格上涨的敏感和对产品多样化的需求真实存在；另一方面,厂家和经销商在投入巨大成本后,对新品在市场上的接受度存在合理担忧。这种僵局预计将在未来3-6个月内,随着认证车型的批量上市、竞争加剧以及消费者对新品认知加深而被打破。“真正的破局点在于‘产品竞争力’,谁能率先推出在安全、设计、智能化和成本间取得更加平衡的车型,谁就能赢得主动。”

　　临沂市新能源电动车协会相关负责人也持相似观点。他认为,新国标大幅提升的技术与资金门槛,如同一道分水岭,正在加速产业分化。实力雄厚的头部企业将其视为巩固市场、拉开差距的战略机遇；众多过去依靠成本优势的中小企业,其转向外贸的“出海”选择,正是应对生存压力的直接体现。这意味着电动自行车产业将从过往的“铺量”竞争,加速走向以技术、品牌和安全为核心的高质量发展阶段。

　　综合来看,这场由政策驱动的变革,其深远意义在于通过抬高安全与合规底线,倒逼整个产业链构建长远发展模式。阵痛期过后,一个更规范、更安全、创新驱动更为明显的电动车产业新阶段正在到来。对于临沂这样的电动自行车制造重镇而言,能否依托此次强制性升级,完成从“制造集群”到“创新高地”的蜕变,将是关乎其未来区域竞争力的关键。