8月淡季不“淡”，十强座次生变。

据北斗营运证入网销量数据显示（不含出口和军车，下同），2026年8月，国内新能源重卡销量为2.2万辆，环比下降23%，同比增长35%；1-8月累计销售17.7万辆，同比大增72.6%，远高于重卡行业增速（10.8%），成为拉动重卡市场增长的主动力。

8月单月和前8月的十强座次，谁上谁下？头部玩家的份额是扩了还是缩了？ 

8月：重汽夺冠 深向成黑马

8月单月，十强座次又有新变化。

老大依旧是重汽。8月销量4187辆，市场份额19%，较上月份额提升1.7个百分点。虽说环比降15.6%，但份额逆势上扬。这说明重汽跑赢大盘，在市场整体降温时反而扩大地盘，冠军含金量不低。

解放、三一、徐工，三家上演“贴身肉搏”。数据显示，8月，解放销2948辆、三一销2880辆、徐工销2853辆，这三家企业销量差距不到100辆，份额分别13.4%、13.1%、12.9%，咬得死死的。三一和解放只差68辆，这种“毫厘之差”在新能源重卡月榜上已经不是第一次出现了，足可见市场竞争程度有激烈。

东风与福田销量相当，都是1800多辆的体量。数据显示，8月，东风销1839辆，环比仅降6%，在五强阵营里降幅最小；份额从6.8%涨到8.3%，净增1.5个百分点，是8月份额增长最大的企业，抗跌能力较强，位居第四。福田销1825辆，环降26.4%，份额微降0.4个百分点。

8月，陕汽以1738辆销量排在第七，环比暴跌34.3%，份额从9.3%掉到7.9%，净减1.4个百分点，单月座次有下降。远程销1021辆，环比降5.6%，份额从3.7%提升到4.6%，净增0.9个百分点，与上月座次相同，位居第八。

最亮眼的是深向。其8月466辆的销量看似不高，但环比大增30.2%。在整体市场环比大跌23%的背景下，深向是前十强中唯一实现正增长的企业；份额从1.2%升至2.1%，净增0.9个百分点；再次进入单月十强榜单，位居第九。

从市场集中度来看，8月，前五强合计市场份额为66.7%，占近7成江山。前十强合计销量2万辆，市场份额91.7%，较上月合计份额净降0.4个百分点。这说明在行业整体回调时，十强份额被稀释，不可小看十强之外的企业。

前8月：重汽夺冠 紧追者上演三国杀

从前8月维度来看，市场格局更加清晰，也更加残酷。

重汽继续稳坐冠军之位。数据显示，1-8月，重汽累计销量2.9万辆，同比暴涨132.4%，是前五强中增速最高的企业；市场份额16.4%，较去年同期12.2%净增4.2个百分点；从去年同期的第四名一路杀到第一，重汽只用了不到一年时间。

重汽为什么能跑这么快？方得网认为，重汽在新能源重卡领域的爆发并非偶然。今年多个单月，重汽都保持超强增长势头，多个单月拿到销冠。在区域市场，前8月，河北、山东、四川、云南等省的新能源重卡销量第一，全被重汽拿下。在山东大本营，其更是占据27.3%的高份额。

三一、徐工、解放，三家企业累销量均超2万辆。数据显示，1-8月，三一累销2.6万辆，同比增长56.5%，市场份额14.7%，位居第二；徐工累销2.4万辆，同比增长55.5%，市场份额13.5%，位居第三；解放累销2.3万辆，同比增长54.6%，市场13.2%，位居第四。

在五强之外，东风与联合重卡地盘扩大不少。数据显示，1-8月，东风累销1.3万辆，同比增长104.5%，在前10强中增速排第三，份额从6.3%升至7.4%，净增1.2个百分点；联合重卡累销5060辆，同比暴增268.8%，份额从1.3%升至2.9%，净增1.5个百分点，位居第九。

从累计市场集中度来看，前8月，前五强合计市场份额为66.3%。前十强合计销量16.3万辆，十强合计份额从94.4%降至91.9%，净减2.6个百分点。这意味着十强之外的企业在蚕食头部份额，市场集中度有所减弱。

总之，淡季不淡，全年可期。8月虽环降23%，但2.2万辆的单月销量依然可观。前8月17.7万辆、同比大增72.6%的成绩单，已为全年打下厚实基础。市场普遍预期2026年全年新能源重卡销量，有望冲击25万辆。

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