（来源：上观新闻）

9月3日，北沿江高铁沪宁段正式开启铺轨作业，项目建设迈入全新阶段。目前，路基、桥梁、隧道等线下主体工程已基本完工，站房建设、四电配套工程稳步推进，为全线贯通通车夯实基础。

北沿江高铁的进展，牵动着不少泰州人的心。其中的沪宁段，起于上海宝山站，向西途经苏州、南通、泰州、扬州，接入南京北站，全长约 422.9 公里。未来，北沿江高铁建成通车后，泰州到上海将从现在的2.5小时缩短为1.5小时左右。

泰州人盼高铁久矣。在江苏高铁网里，泰州的处境颇为微妙：位于江苏地理中心，却长期扮演“环高铁城市”的尴尬角色。

早在2016年，泰州就随着宁启铁路复线电气化改造开通动车，2020年又实现动车直达上海，但宁启铁路最高时速200公里，与新建高速铁路在技术标准、运输能力和路网条件上存在差距。随着扬州、南通等周边城市相继开通高铁，线路却绕着泰州“画了个圈”，江苏省广为流传的交通梗“环泰州高铁”也由此而生，更折射出当地的落寞。

近年来，泰州提出打造“枢纽泰州”，目标直指“十字高铁、八龙过江”的交通大跨越格局。近日公开征求意见的《泰州市“十五五”铁路发展暨中长期路网布局规划》提到，到2030年，基本实现市域高铁全覆盖，形成“123”铁路交通圈，泰州至周边城市1小时通达，至长三角中心城市及省内设区市2小时通达，至周边城市群核心城市3小时通达，建成“长三角区域性综合交通枢纽城市”。

按照规划，北沿江高铁和盐泰锡常宜铁路将在泰州南站交会，构成“十字形”高铁骨架。其中，北沿江高铁承担东西向联系，将泰州接入国家沿江高铁主通道，改善往南京、上海等城市的出行，目标2027年底前具备通车条件。盐泰锡常宜铁路则补上南北方向的缺口，把兴化、泰州、泰兴、靖江串联起来，跨江连接江阴、无锡等地，并向宜兴及宁杭高铁方向延伸，预计2030年前后建成通车。

高铁骨架之外，泰州的“枢纽雄心”，还要看后续的连接线建设，这关系到泰州能够吸引多少方向的列车。值得注意的是，本次规划中，提到规划如皋至靖江高铁连接线、淮安至兴化至泰州、常州至泰州铁路，协同规划新淮铁路等，将这些线路都纳入“两纵一横一连”高铁网。

其中，如靖高铁连接线在泰州境内只有14.4公里，但短连接线也可能带来较大的路网效益，因此被当地寄予厚望。规划提出，希望通过其提升沿江沿海通道连通性，打通盐通沿线南下苏锡常、西出南京，以及靖江东出上海便捷通道。根据此前“开局起步‘十五五’”靖江市专题新闻发布会信息，当地正加速推进如靖高铁连接线、靖澄过江通道前期工作。

常泰铁路将增加泰州面向常州的跨江联系，淮兴泰则有望向北衔接淮安，并结合其他线路，拓展泰州承接南北向长途客流的条件。泰州此次规划中，将常泰铁路列为规划建设，淮兴泰铁路则列为规划研究。此前，常州“十五五”规划出台，明确提到加快常泰铁路、镇宣铁路镇江至溧阳段开工建设；常州市交通运输局6月底召开的二季度点调会专门强调，集中力量做好常泰铁路纳规等战略性牵引工程。地方规划意愿强烈，但项目能否最终落地，仍需要等待上位规划、审批、资金和跨市协调等。

此外，泰州还在规划中提到将布局多条城际铁路，包括靖江至江阴、泰州至镇江以及扬州至扬泰机场至泰州、泰州至海安至如东、沿江城际铁路等。不过，这些城际铁路主要为展望2050年的中长期布局，尚未有明确速度、历程和建设时间表。

对泰州而言，提前预留通道自有其必然性，但规划能否兑现，受多重因素影响，还需持续观察。目前来说，更为迫切的挑战可能是当地服务和配套的提升。此前，泰州市委书记姜冬冬在接受本报专访时表示，“交通的跃升对泰州来说既是机遇也是挑战。”姜冬冬说：“不能只沉浸在‘高铁要通了’的喜悦中，反而要更有紧迫感，尽快做好自身的功课。要花更大的力气、用最大的力度来把泰州自身的文章做好，到时候才能展现给全国各地、全世界各地的人一个更加崭新、美好的城市形象。”

高铁对城市发展的作用，必须放在具体联系中观察。交通的通达，能够改善商务出行、人才往来和文旅客流，为企业跨城合作创造条件。但这些机会最终能否留在泰州，还取决于产业、就业和公共服务的吸引力。做好了这些，“环高铁城市”才会真正变成一个过去式。

原标题：《泰州到上海将缩短至1.5小时，泰州甩掉“环高铁城市”标签？》

栏目主编：陈抒怡

来源：作者：解放日报 朱凌君