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岱山12万人出行难题得到缓解。 新华报业视觉中心记者 赵亚玲 摄

间隔7分钟发班、10分钟左右可到地铁……昨天上午，随着南京岱山片区公交优化方案正式实施，长期困扰该片区居民的出行难问题有望得到有效缓解。通过将原本途经的公交班线进行拆分、对既有线路增加运力等有效运力优化措施，此前存在的一系列出行痛点将得到解决。

位于南京市雨花台区西善桥街道的岱山片区是南京最大的保障房片区，受秦淮新河、宁芜铁路、宁芜公路分割影响，片区公共出行长期以来都不方便。虽然随着去年底南京地铁7号线的开通让岱山片区首次用上了最近的地铁站，但高架和横亘在片区和地铁站之间的宁芜铁路（现改建为S2宁马城际）依旧给居民出行带来阻隔，直到后来公交部门开通专门针对片区的微循环公交才有所好转，但从记者前期体验的实际看，该微循环线路的搭乘率并不高。

针对岱山片区居民长期反映的“最后一公里”出行难题，南京市交通运输主管部门联合公共交通乘客委员会，在雨花台区交通运输局、西善桥街道的协助下，联合相关单位开展实地调研，通过走访社区、跟车体验等方式，梳理出公交高峰运力不足、地铁接驳效率低、站点设置不合理及部分区域覆盖空白等具体问题。

在制定方案过程中，基于年轻人、老年人、上班族等不同群体的多样化出行诉求，南京市交通运输主管部门组织南京市公交集团工作团队确立了“统筹兼顾、不能顾此失彼”的优化原则。为此，通过分析刷卡数据、手机信令等手段精准研判客流，并召开圆桌会议听取居民、代表等多方意见，最终将12条具体建议纳入优化方案。

优化方案具体包括：将原185路拆分为B30路与B31路。B30路直达螺塘路地铁站，高峰间隔缩短至10分钟；B31路串联三个地铁站，填补部分区域线网空白；62路通过增加运力，将高峰间隔压缩至7分钟，候车压力得到缓解；针对169路站点距离远的问题，南京市交通运输主管部门和交管部门已完成踏勘，“岱山南路总站北”站增设工作随路面施工推进，未来周边居民出门走几步就能到公交站。

昨天上午，南京岱山片区公交优化方案正式实施，通过开通微循环公交等方式系统性地改善了交通状况，新公交线路可实现10分钟接驳地铁，班次间隔仅为7分钟，长期以来约12万居民面临的出行难题有望得到缓解。目前，南京市交通运输主管部门牵头建立了“开门办公交”工作例会制度，每季度联合乘委会、公交集团，邀请街道、代表委员、热心市民共同研判民意热点、评估优化成效。乘委会做好公交服务常态化监督及市民出行需求收集，南京市公交集团依托大数据动态调整班次并做好运营组织，南京市交通运输主管部门持续跟踪公交服务保障出行品质，形成“调研—落地—反馈”的闭环服务体系。2025年以来，已新辟、调整公交线路42条，开通公交就医专线7条，累计恢复、开通公交旅游专线15条。

通讯员 宁交执

南京晨报/爱南京记者 陈彦