跑高速的人都知道，传统高速服务区，是典型的“路过式场景”：加油、如厕、短暂休整，围墙一圈、铁门一锁，与周边村镇、山水景区彻底隔绝，看似车流滚滚，实则互不联通。

近期，巫云开高速红池坝服务区全新投用，彻底颠覆了人们对高速服务区的固有印象。依托独特的隧道下穿、互通开放设计，这里打破封闭格局，通过专用连接线直连地方国道，便可顺畅通达乡镇与景区。

一场悄然发生在重庆高速路网的“拆墙变革”，正在让穿梭山城的过境车流，告别“匆匆而过”，转化为带动城乡发展的新生增量。

随着围墙拆除、通道打通…… 孤岛式服务区变身城乡联通节点

走进刚投用的红池坝服务区，开放通透的空间布局让人耳目一新。

记者在现场看到，该服务区依托山地地形匠心打造，采用单侧双通、全互通上盖式设计，高速上下行车流可共享同一片场坪，大小车辆、房车泊位分区规整、停放有序。最核心的改变，是一条专属外联通道，直接打通高速主线与G347渝巫国道的连接。

“过去建服务区，守的是高速路内的一亩三分地；现在改服务区，融的是整片区域的发展格局。”重庆高速东北营运分公司相关负责人介绍。

地处大巴山腹地的巫溪，坐拥优质生态与文旅资源，但受山地地形制约，长期面临“高速通、景区堵、流量留不住”的困境。传统服务区封闭运营，让近在咫尺的高速红利，无法辐射沿线村镇与景区，形成“路景相望、首尾不通”的尴尬局面。

随着围墙拆除、通道打通，这一僵局被彻底打破。红池坝服务区不再是孤立的交通配套，变身山区文旅前置集散枢纽：过境游客可就近下道直达景区，省去绕行奔波；当地农户的林下特产、山乡好物，也能借高速流量通道走出大山，彻底打通了高速与地方联动的“毛细血管”。

文旅展示、便民消费、城乡互动

从单一补给站到文旅消费新客厅

红池坝服务区的开放升级，并非个例。眼下，重庆全域高速服务区正在经历一场功能重塑，彻底跳出“停车、加油、吃饭”的单一功能局限，成为承载文旅展示、便民消费、城乡互动的综合公共空间。

在渝蓉高速大足石刻服务区，浓厚的唐宋人文氛围扑面而来。巨型LED屏循环展演石刻文化，非遗展演、特色文创常态化亮相，商业街内，大足冬菜、邓家刀、新鲜农货琳琅满目，引得过往司乘驻足选购。

“本来打算直接赶回重庆中心城区，看到服务区的石刻展示，临时决定带孩子下车游玩。”自驾车主郑鹏的切身感受，道出了服务区升级的核心价值。

如今的大足石刻服务区，早已不只是休憩驿站。这里可预约导游、可购买景区门票，节假日开通景区直达接驳车，1200余种本地特产入驻经营，实行同城同价惠民政策。“服务区变景区前厅、过路客变游客”，过境车流顺利转化为实实在在的文旅消费。

从城区、近郊到省界门户，这样的蝶变处处可见。冷水服务区盘活山林生态资源，打造房车营地、森林民宿，从单一省界补给站，变身年接待百万车流的避暑度假目的地；静观服务区打开围墙、连通步道，开放广场、商超、充电设施，让周边村民共享公共配套，成为接地气的城乡会客厅。

高速服务区的功能边界持续拓宽，实现了从“服务车辆”向“服务城市、服务乡村、服务群众”的全方位升级。

开放破壁、功能扩容、服务惠民

让高速红利深度赋能山城发展

开放式服务区的落地升级，是重庆立足山地城市特质、盘活交通资产、激活城乡经济的生动探索。

重庆地貌山水纵横、村镇分散、景区散落，高速公路是串联全域的核心动脉。但长期以来，物理围墙、路网阻隔，让高速大动脉与乡村微循环相互割裂，出现“高路穿山过，红利落不下”的短板，海量过境车流难以转化为地方发展动能。

“高速建设早已告别单纯拼里程的阶段，如今比拼的，是路网资产的综合价值、辐射效能和带动力度。”重庆高速集团相关负责人表示。

以此为方向，重庆全面启动108个高速服务区提质升级行动，系统性推进开放破壁、功能扩容、服务惠民。截至2026年3月末，全市高速路网大功率充电桩、无障碍设施全覆盖，标准化“司机之家”陆续投用，迎龙、奉节、秀山等一批主题化、开放式服务区加速落地。

一堵围墙的拆除，拆掉的是空间壁垒，打通的是发展脉络。如今，遍布山城的高速服务区，不再是旅途中的短暂停靠点，而是链接城乡、承载消费、赋能文旅、带动共富的活力载体。滚滚车流不再匆匆路过，正持续转化为山城城乡融合、乡村振兴、文旅升级的持久增量。

新重庆-重庆日报记者 吴刚