（来源：信德海事）

又一家希腊船王押注中国船厂！Minerva加码6000TEU箱船，恒力再下一城

Andreas Martinos旗下Minerva Dry已在恒力重工订造4艘6000TEU集装箱船，预计2028年交付。随着这批新船加入，其三年来在集装箱船领域的累计投入已接近10亿美元，在营及在建箱船规模达到22艘。

又一家希腊头部船东正在加大对中国船厂和集装箱船资产的投入。

据TradeWinds最新报道，希腊船东Andreas Martinos旗下干散货与集装箱船业务平台Minerva Dry，已在恒力重工订造4艘6000TEU集装箱船。这是Minerva进入集装箱船市场三年以来规模最大的一笔单项投资，也将其箱船布局从1800—3000TEU级支线船进一步推向6000TEU级区域干线船。

S&P Global数据库显示，这4艘新船的船体编号分别为41、42、49和50，计划于2028年4月至8月陆续交付。船体编号和交付安排显示，该项目应为近期签署的新订单。

Minerva和恒力重工均未披露合同价格。造船市场人士参考Eastern Pacific Shipping近期在恒力订造的类似船型估算，6000TEU级新船单价约为8000万美元。依此计算，Minerva此次4艘船投资规模可能达到3.2亿美元左右。

这意味着，Minerva正在扩大集装箱船投资，并将6000TEU级船舶作为下一阶段船队扩张的重要方向。

三年投入近10亿美元，箱船船队增至22艘

Minerva是希腊航运市场最具代表性的传统油轮船东之一。Andreas Martinos于1996年创立Minerva Marine，公司长期深耕原油和成品油运输市场，船队覆盖MR、LR2/Aframax、Suezmax及VLCC等主要油轮船型。

2020年，集团成立Minerva Dry，将业务范围扩展至干散货船和集装箱船。集装箱船投资则于2023年正式启动。眼光毒辣！知名希腊船东，两年前就开始布局支线船

计入最新这笔传闻中的恒力订单后，Minerva为建立集装箱船队累计投入约10亿美元，在营和在建箱船总数已达到22艘。对于一家进入该市场仅三年的传统油轮船东而言，这一投资规模显示，集装箱船已经成为其船队资产配置中的重要组成部分。

Minerva最初通过二手船市场切入。自2023年开始，公司陆续收购9艘现代化小型集装箱船，以较快速度建立运营基础。现有船舶主要集中在1760—2400TEU级，适用于区域航线和支线网络。这位船东，卖出散货船，从中国大量购入集装箱船

完成第一阶段二手船布局后，Minerva又在中国三家船厂订造9艘1800—3000TEU集装箱船，合作船厂包括蓬莱中柏京鲁船业、扬子江船业和黄海造船。

至此，Minerva的箱船扩张路径已经十分清晰：先以9艘现代二手支线船进入市场，再通过9艘1800—3000TEU新造船扩大规模，随后以恒力重工4艘6000TEU项目提升船队吨位和市场覆盖能力。

9艘二手船、9艘中小型新造船，再加上最新4艘6000TEU新船，合计正好达到22艘。

首次进入6000TEU级，船队布局明显升级

6000TEU级集装箱船是Minerva迄今投资的最大型箱船。

与此前布局的1800—3000TEU船舶相比，6000TEU级船舶具备更强的规模经济性，可用于亚洲区域干线、南北航线以及部分中程贸易航线，也适合向大型班轮公司提供中长期租赁服务。

近年来，全球班轮公司持续调整航线网络，并增加对灵活型中型船舶的配置。6000—7000TEU级船舶既能在区域主干网络中承担较大货量，也可进入部分港口条件受限、超大型船舶难以部署的航线，市场用途较为广泛。

对于Minerva这样的独立船东而言，这类船舶可以扩大潜在承租人范围，并提升船队在不同航线和租赁周期中的部署弹性。

此次订单表明，Minerva的集装箱船业务已经越过初期试水阶段。公司正在形成覆盖小型支线船、3000TEU级区域船和6000TEU级中型船的分层船队结构。

从油轮到箱船，Minerva与恒力合作继续扩大

Minerva此次选择恒力重工，也建立在双方已有合作基础之上。

Minerva旗下油轮业务平台Minerva Marine目前已在恒力重工订造2艘Suezmax原油船和1艘LR2油轮。部分数据库曾显示Minerva还在恒力订造了更多LR2船舶，但相关信息或许并不准确。

由此来看，目前能够较为可靠确认的Minerva恒力订单至少包括：

2艘Suezmax原油船、1艘LR2油轮和4艘6000TEU集装箱船。

双方合作已经从原油船和成品油船延伸至集装箱船，覆盖多个主流商船板块。对于Minerva而言，恒力正在成为其新一轮船队扩张的重要中国合作船厂；对于恒力而言，Minerva订单则进一步拓展了其在希腊船东市场的客户深度和船型范围。

恒力加速打开希腊集装箱船市场

自恒力集团重启造船业务以来，希腊船东一直是其最重要的国际客户群体之一。

恒力进入造船市场三年以来，希腊船东已在该船厂订造177艘新船。2026年以来，恒力在希腊市场的接单速度进一步加快，约占希腊船东今年在中国船厂新造船订单总量的三分之一。

恒力此前在希腊市场的订单主要集中在VLCC、Suezmax、Aframax/LR2和散货船等领域。随着船厂扩大产品谱系，集装箱船正在成为新的突破方向。

美国上市船东Global Ship Lease被认为于上月在恒力订造了4艘6200TEU集装箱船，成为恒力近期获得的首个希腊背景集装箱船客户。Minerva随后以4艘6000TEU订单跟进，意味着恒力已连续获得两家希腊船东的中型箱船项目。

此前，Idan Ofer旗下Eastern Pacific Shipping也在恒力扩大集装箱船投资。随着多家国际船东陆续下单，恒力的集装箱船产品正在由少数项目向系列化订单发展。

希腊船东继续扩大中国造船敞口

Minerva此次加码也反映了希腊航运资本与中国造船业合作的进一步深化。

近年来，包括George Procopiou、Evangelos Marinakis、Idan Ofer和Andreas Martinos在内的多位国际航运投资者，持续在中国船厂订造油轮、散货船、集装箱船、汽车运输船和气体运输船。订单规模不断扩大，合作范围也从单一船型延伸至多船型船队更新。

对于希腊船东而言，中国船厂能够提供充足的主流商船产能、较完整的配套产业链以及覆盖多个船型的设计和建造能力。在韩国和日本优质船位持续紧张、远期交付时间不断延长的背景下，中国船厂成为大型船东锁定2028—2030年运力的重要选择。

Minerva的变化尤其具有代表性。公司以油轮业务为基础，通过Minerva Dry进入干散货和集装箱船市场，并在短短三年内投入近10亿美元建立22艘箱船组合。此次进入6000TEU级别，显示其正在形成更完整的多船型资产平台。

对恒力重工而言，获得Minerva订单意味着其在希腊船东市场再下一城，同时也进一步巩固了在中型集装箱船领域的订单基础。

随着Global Ship Lease、Eastern Pacific Shipping和Minerva等客户相继落子，恒力的国际箱船客户群正在加速成形。这家重返造船市场仅数年的中国船企，已经从油轮和散货船快速延伸至集装箱船等更多主流商船领域。