核心要点

　　波音首席执行官凯利・奥特伯格周一接受美国消费者新闻与商业频道采访时表示，这家飞机制造商在研发推出全新商用客机之前，还需要 “好几年” 修复自身财务体系。

　　奥特伯格称，各家航司客户都希望波音优先优化现有机型的运行可靠性与量产交付效率，而非急于研发全新机型。

　　长远来看，波音若想要稳住未来市场订单，必须推出新款机型对标空客 A320 系列客机展开

　　在英国范堡罗国际航展现场，奥特伯格接受 记者菲尔・勒博采访时表示，波音在正式立项研发全新飞机项目前，必须跨过三道难关。此番发言也释放出明确信号：现阶段波音重心是稳住现有主营业务，不会仓促研发爆款机型 737 MAX 的换代产品。

　　“首要前提是我们自身做好各项准备，重中之重就是理顺公司财务状况，目前我们也正在推进这项工作。想要达到理想的财务健康水平，至少还需要数年时间。” 奥特伯格说道。

　　2024 年 1 月波音发生机身舱门堵块近乎恶性脱落事故，叠加接连爆出的生产制造、产品质量乱象，公司深陷危机。本已退休的奥特伯格临危复出执掌波音、整顿企业秩序。他再次强调，研发新机还要满足两大条件：相关配套技术成熟落地、市场具备充足的采购需求。

　　奥特伯格透露，现阶段各大合作航空公司均向波音提出诉求：深耕现有全部机型的稳定性改良与产能爬坡工作，暂缓新机研发计划。据此判断，波音在 2020 年代下半段之前基本不会推出全新窄体客机。

　　全球大型商用客机市场长期由波音、空客两家寡头垄断。对于波音而言，想要守住未来的市场份额，研发一款新机抗衡空客主力 A320 系列产品，已是势在必行。

　　两家巨头新机规划对比

　　同在周一，空客首席执行官纪尧姆・福里向 透露，空客计划在 2030 年前后完成新一代单通道客机的研发，机型预计在 2030 年代下半段正式投入商业运营，该机型是空客守住单通道客机市场龙头地位的核心筹码。

　　福里在范堡罗航展间隙表示：“我们目前霸占单通道客机市场榜首，并且会全力守住这份优势”，同时空客当下的工作重点同样是提升现役机型的量产规模。

　　新冠疫情过后，波音与空客两家企业长期受供应链紧缺问题困扰，始终难以匹配全球航司的新机采购需求。

　　历经多年危机后，波音在奥特伯格的治理下逐步重回正轨，受此影响，今年资本市场对空客的投资情绪持续走弱。两家企业都将在本月下旬发布第二季度财报。

　　空军一号军机项目

　　奥特伯格表示，波音将追加项目投入、扩招工程及生产人员，保障新一代空军一号专机按计划在 2028 年完成交付。

　　CEO 披露，波音会为 VC-25B 空军一号项目开启多班组轮班工作制，同步增补生产、研发工程人员。这项备受外界关注的军机项目早已多次延期，原定交付时间为 2024 年。