每经记者｜李星    每经编辑｜余婷婷    

7月15日，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）正式发布《中国汽车行业整车成本测算规则》团体标准（以下简称团体标准），这是国内首套面向汽车整车领域的统一成本测算规则。

“该团体标准结束了行业长期以来成本核算‘口径不一、对标无据’的历史。既是汽车行业整治无序价格竞争、推进高质量发展的关键举措，也是全行业凝聚共识、共建行业自律规则的重要成果。”中汽协方面称，团体标准为中国境内依法设立的汽车整车生产销售企业提供汽车单产品成本及费用测算模型。

据悉，该团体标准由中汽协牵头组织，包括中国一汽、东风、蔚来、小鹏、理想、小米、比亚迪等国内18家主流整车企业共同参与编制。“我国汽车产业已进入高质量发展阶段，整车生产销售企业市场竞争日趋激烈， 行业亟需统一的成本测算规则。”中汽协方面表示。

“该团体标准的发布，从产业与标准化研究视角看，是回应行业竞争治理现实需求的务实举措，完善了汽车产业标准体系、提升了行业治理现代化水平，对推动汽车产业高质量发展具有深远意义。”中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋称。

一段时期以来，汽车市场竞争持续加剧，“内卷式”价格战成为行业发展的阶段性特征。但与此同时，全行业始终没有一套统一的单产品成本测算规则：不同企业对运输费、三包费、促销返利等科目的归类方式千差万别，企业间成本数据无法横向对比，整车成本及费用测算也缺少统一的参考依据。

原机械工业部经济调节与国有资产监督司司长、中国机电工业价格协会会长梅振新表示，长期以来，汽车行业缺乏适应本行业特点的产品成本测算规则，不同企业成本核算口径差异显著；集团内部关联交易定价缺乏行业统一标准，导致企业间成本数据不可比、行业对标难以开展。

梅振新认为，团体标准通过规范性附录明确了汽车单产品成本及费用测算模型，形成了完整的测算链条，覆盖从生产到销售的全过程，企业可直接对照该模型梳理内部核算体系。收入端：统一了价格、促销、返利、增值税的扣减逻辑，明确渠道奖励纳入返利范畴，解决了企业各类促销手段口径不一的痛点；成本端：整车生产成本明确包含直接材料、直接人工、制造费用、整车运输费用、三包费用五大类，同时细化了制造费用下折旧费、能源费、间接人工等8项明细科目的定义，企业可直接对应内部成本科目进行映射；费用端：划分销售、管理、财务、研发四项费用的核算边界，明确财务费用不包含收益项、研发费用不考虑沉没成本，统一了行业费用归集口径。

中汽协方面表示，团体标准立足汽车行业经营特点，瞄准成本核算中的模糊地带与共性分歧，既守住合规底线，又兼顾实操灵活性，核心呈现三大亮点：全链路统一口径，避免“各算各的账”；划清规则边界，让成本“真且实”；兼顾行业实际，规则“接地气、可落地”。

在付炳锋看来，该团体标准的发布，是产业发展新阶段的标准化必然选择，填补了汽车行业标准体系的结构性空白。“《中国汽车行业整车成本测算规则》作为国内首个汽车整车成本测算领域的团体标准，补齐了行业标准体系的重要短板，将标准化工作从生产企业穿透到销售企业的末端，丰富了汽车行业标准的维度与内涵。”付炳锋称。

梅振新指出，在汽车行业深度竞争的当下，成本管控能力是企业核心竞争力的重要组成部分。团体标准的发布实施，为整车企业搭建了统一的成本测算话语体系，不仅能帮助企业规范核算、规避违规风险，更能助力企业通过精细化成本管理挖掘降本空间，在市场竞争中真正做到价格行为合法，价格水平合理，从而实现全行业的高质量发展。

据悉，下一步，中汽协将围绕标准应用开展全链条工作，推动规则真正转化为行业发展的动力。“标准的价值在于应用，后续协会将通过多层级宣贯、试点示范、专题培训、行业交流等方式，推动标准从起草企业向全行业渗透，逐步成为汽车整车企业成本测算的通用参照。”付炳锋透露。

中汽协原常务副理事长兼秘书长、国家发改委特邀专家张书林表示，作为国内首个整车成本测算团体标准，其落地实施将开启汽车行业成本规范化管理的新阶段。未来随着宣贯推广、试点示范与动态优化的持续推进，团体标准将逐步成为汽车行业成本管理的通用语言，在规范市场秩序、赋能企业自律管理等方面发挥越来越重要的作用。

展望未来，付炳锋认为，此团体标准可逐步与行业合规评价、信用体系建设、产业扶持政策等工作衔接，从单一的成本测算工具升级为产业治理的基础制度要素。通过标准的牵引作用，推动汽车行业形成“成本透明、竞争有序、创新驱动、发展高质”的产业生态，为我国建设汽车强国提供坚实的标准化制度支撑。

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