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（来源：超电实验室）

开始两条腿走路

作者｜ 王磊

编辑｜ 秦章勇

风水轮流转，理想开始做纯电，小鹏的第一台增程车，也来了。

刚刚，小鹏汽车的首款超级增程车型——小鹏X9增程版正式上市，30.98万的起售价，这比预售价降了4万多，即便顶配的Ultra版也才32.98万。

正式价格一公布，现场的欢呼声一度打断了何小鹏的讲话。

这个价格之下，是全球续航最长的大七座——综合续航超1600km，纯电续航也干到了452km，而且全系标配后轮转向，拥有2250TOPS的顶级算力。

在发布会现场以及会后的采访中，何小鹏也表示，这个定价对于内部是一个非常艰难的决定，讨论了多次，之所以定这个价格，就是想证明新一代的增程很有竞争力。

事实证明，何小鹏赌对了，发布后一小时，就打破了小鹏X9车型历史上的全天大定数，虽未提及具体的订单数据，但也能看出市场的认可。

这还只是第一款增程产品，后续的招数只会越来越多，何小鹏剧透明年会有多款一车双能的产品规划。

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解决“老增程”问题

发布会开始前，何小鹏特意开着一台小鹏X9增程版去了趟加油站，按照他的说法，不仅是给这一台X9超级增程加油，也是为了小鹏的“新征程”加满第一箱油。

作为小鹏从纯电体系转为油电并行的首款战略车型，小鹏X9增程版不是简单地将一套增程系统嫁接到现有纯电平台之上。

在何小鹏看来，目前传统增程车型仍有“纯电续航短”、“充电速度慢”、“亏电动力弱”、“综合能耗高”和“增程噪音大”等问题。

小鹏的鲲鹏超级增程技术，就是为解决这些问题而生。

小鹏汽车做了个调研，有72%的用户表示，“买增程就是买续航”，所以，小鹏X9要开启增程车型大电池＋大油箱的时代，小鹏汽车为其塞进了一块63.3kWh的大电池，再配合一个容积达60L的油箱，让小鹏X9增程版CLTC纯电续航达到452km，满油满电情况下，CLTC综合续航达到1602km。

这也意味着城市通勤的用户每周充电一次即可满足日常所需，甚至还绰绰有余，在跨省长途出行或高频次商务接待场景下，也能依靠增程系统告别里程焦虑。

光跑的久还不够，充电速度也得要快，X9增程版基于800V高压平台打造，这块增程专属的快充磷酸铁锂大电池支持5C超快充技术，峰值功率达350kw，充电11.7分钟即可补能到70%，充电10分钟补能313km。

长续航显然不是光靠大电池和油箱就能解决的，其搭载的全栈高集成高压油冷发电机有着超3.6kWh/L燃油发电效率，一升油能让这台车多跑26km。

另外，还有十一源热泵智能回收系统，通过九通+六通+三通水阀联合控制，能实现11热源回收，效果就是，夏季高温能耗降低11%，多跑10公里，冬季能耗降低35%，能多跑15公里。

小鹏X9增程版的CLTC综合电耗为16.5kWh/100km，这甚至比一些纯电车型的电耗还低，WLTC馈电油耗仅为6.4L，折算后综合燃料消耗量为2.53L。

发布会现场，何小鹏算了一笔账，相较于传统燃油MPV，年均节省约4.3万元用车成本，相当于3年就能省出一台MONA。

除此之外，还有全球首创800V混合碳化硅同轴电驱的加持，电驱效率提升1.5%，电驱效率93.5%，还有着同级最大单扭矩电机，峰值扭矩465Nm，峰值功率210kW。

即使在亏电状态下，最大发电功率仍能达到85kW，能支持车辆以150km/h时速稳定巡航，确保低电量下动力表现依然充沛稳定，即便是SOC剩余3%电量，也不会出现动力衰减问题。

静谧性是区分好车与豪车的分水岭，也是传统增程车型长久存在的痛点，在小鹏X9增程版身上，一方面是依托大电池的方案，基本上90%的用车场景都是纯电的体验。

另一方面，得益于超静谧无感增程器，增程器的振动传递路径有所优化，实现增程器振动降低30%，运行噪声降低10%，再加上小鹏自研的主动停缸集成匹配技术，增程器启停和停止振动下降60%，可以实现无感启停。

并且小鹏X9超级增程是同级唯一搭载ENC和RNC双重主动降噪技术的大七座，可以通过麦克风采集噪音并产生反向声波抵消噪音，实现物理降噪，抵消20-250Hz增程器轰鸣音，噪声总值降低50%，增程器介入噪音≤0.5dB。

现场，何小鹏也实测了一波，在现场环境高达86分贝的条件下，车内的声音仅有55分贝，相当于现场静音的环境。

02

扩大“新增程”优势

然而，真正的技术高地，并不在于表面的参数，如果放在一台MPV身上，关键在于如何在不牺牲其核心价值——如宽敞空间、三排舒适性与灵活布局的前提下，将复杂的增程系统巧妙隐于于车身之中。

毕竟传统增程车型后有了增程器、油箱、排气系统等部件的加入，不得不妥协后备厢容积、第三排乘坐体验，甚至底盘性能。

X9增程版做的相当不错，这也是何小鹏颇为骄傲的一点。

从空间表现来看，其有着同级最高1360mm车内空间，同级最宽180mm中央过道，一二三排，排排都能实现180°放平，在最考验车内空间表现的第三排上，腿部空间都能超过1米，跷二郎腿也不在话下，还有一拳有余的头部空间，即便是身高1.88m的成年人，坐在第三排也毫不拘谨，甚至还给第三排配上了座椅加热的功能。

小鹏X9增程版，还首发了三排电动三折叠的功能，可以根据乘坐需求选择放倒第三排4分收纳或6分收纳或全部放倒，当第三排收起头枕，靠背向前翻折放倒，会接着连带座椅+靠背向后翻折放倒实现180°纯平，三排全部收纳后，拥有2514L的超大纯平储物空间，相当于一张1.8m*1.6m的露营大床。

在三排6分收纳的情况下，五人出行，还能再放两辆山地自行车，后排不收纳，满载七人出行，还能放下7个24寸行李箱。

极致的空间表现背后，使用的是9合1超集成后桥，后桥空间利用率95.8%，在保证超大车内空间的同时，能将排气系统、大油箱、后轮转向、三排收纳、双腔空气悬架等9大核心系统融为一体。

另外，通过12000T的大压铸，又把167个零件整合为1个，相比传统车身结构空间利用率提升19%，所以才在增加后桥布置空间的同时，不压榨第三排乘员舱空间。

保证空间的同时，也要保证舒适性。

在最舒适的第二排上，配备有零重力太空座椅，座椅14向电动调节（含4向电动腿托），零重力模式，座椅坐垫及靠背通风/加热、靠背SPA级10点按摩、超宽扶手、50W手机无线快充、折叠桌板、隐藏式杯架、腿托加热等。

在北方环境下，难免面对冰雪行车，新车搭载了一套冰雪稳行系统，支持雪地模式及脱困模式，可以做到在压实雪面路况下，0-80km/h加速不打滑、不跑偏，爬10%度坡，不打滑、不跑偏，即使是冰雪交替路加爬坡也能做到不跑偏，不失控。

背后则是三大底盘技术的集成，首先是悬架调节行程90mm，能达185mm最大离地间隙的大行程空气悬架系统，可以避免拖底。

另外，还配备主动式后轮转向，可实现最大10度后轮转角，将转弯半径压缩至 5.4 米。再有智能大扭矩系统的协同配合，主动识别冰雪路面，2毫秒级的扭矩控制防打滑，冰面动力响应快，即使是10cm雪坑后轮陷车，也能顺利脱困。

最后就是小鹏汽车的既有优势，Ultra版本，搭载了4颗芯片，包含三颗自研图灵AI芯片，以及一颗8295P车规级芯片，有效算力堆到了2250TOPS，也是全球算力最高的大七座。

同时也将搭载第二代VLA物理世界大模型，推理效率更高，反应更快，能做到大路平顺驾驶、小路丝滑通过，自主认路，礼让行人等智能涌现能力。到2026年第一季度，小鹏汽车将先为Ultra车型全量推送第二代VLA，MAX车型也将在2026年全量适配。

当然最重要的还是诚意，30.98万元的起售价，何小鹏的确豁出去了。