中经记者 路炳阳 北京报道

6月2日，一列满载55个集装箱的中欧班列，经二连浩特铁路口岸出境，开往波兰马拉舍维奇。这是今年以来经二连浩特铁路口岸通行的第2000列中欧班列。

截至6月1日，二连浩特铁路口岸中欧班列今年运送货物19.37万标箱、182.66万吨，同比分别增长10.94%、27.46%。中国铁路呼和浩特局集团有限公司（以下简称“国铁呼和浩特局”）6月5日发布上述消息。

中欧班列持续完善亚欧大陆跨境物流路网布局。二连浩特铁路口岸现已集聚75条常态化班列运行线路，货运版图延伸至德、波等10余个国家的70余座物流枢纽，对内接驳国内绝大多数中欧班列始发节点，形成纵深联动的货源集散体系。

中铁国际多式联运有限公司（以下简称“中铁多联”）人士对《中国经营报》记者表示，目前中欧班列共有6个出境口岸，分别为阿拉山口、霍尔果斯、二连浩特、满洲里、绥芬河和同江北，二连浩特口岸是中欧班列中通道唯一进出境铁路口岸。

二连浩特口岸也是当前中欧班列发送列数和箱数增速最快的口岸。上述中铁多联人士对记者透露，2025年，二连浩特口岸累计发送班列同比增长23.4%，发送箱数同比增长14.6%。二连浩特口岸不仅增速最快，增幅也远高于其余5个。“除二连浩特口岸外，其余5个口岸增幅最大的是满洲里口岸，班列增幅为11.2%。”

国铁呼和浩特局二连站客货运管理科副科长王进忠对记者介绍称，在口岸运营端，国铁呼和浩特局持续深化同海关、边检等联检单位的联动协作，依托数字口岸、边检通两大数字化系统打通数据链路，实现班列运营信息实时交互；辅以5T智能检测设备落地智能化查验新模式，持续压缩跨境通关耗时，目前场站最快通关时效已控制在30分钟之内。

国铁呼和浩特局人士对记者称，依托自身区位禀赋，二连浩特铁路口岸锚定内蒙古自贸试验区二连浩特片区建设配套需求，围绕中欧班列运营提质目标深挖中通道地缘价值。口岸在落地班列接入、车辆调配、换装作业、空车回送全流程优先保障机制之外，不断强化与蒙方扎门乌德站业务联动，落地国境站点一体化运输统筹方案。双方依托日间即时对接、月度专项会商的常态化沟通制度，实时同步场站车辆保有量、车流编组等运营数据，逐项化解宽窄轨换装衔接中的各类卡点，理顺跨境换装全链条运输梗阻。

就中欧班列中通道通行量高速增长的原因，中铁集装箱有限公司（以下简称“中铁集装箱”）人士对记者称，从通道格局来看，二连浩特作为中欧班列中通道唯一铁路出入境口岸，具备不可替代的干线区位价值。可高效承接国内主流始发城市货源，形成覆盖面广、适配性强的跨境物流集散体系。相较于西通道、东通道，中通道路径更短、运输流线更顺直，在亚欧跨境干线物流分工中逐步形成专属竞争优势，为运量持续扩容奠定了路网基础。

从铁路运输组织层面看，运量高增核心源于跨境作业体系的系统性提质增效。国铁集团持续落地中欧班列全流程优先保障机制，在班列接入、取送编组、宽窄轨换装、空车回送等关键环节实行专属优先调度，大幅压缩场站停留时长。

从口岸营商与通关产业效能来看，数字化、智能化升级成为增量关键抓手。上述人士对记者称，铁路部门联合海关、边检等联检单位深化协同作业，依托数字口岸、边检通平台实现跨境数据互联互通，直接降低跨境物流时间成本、制度性交易成本，显著增强了中通道对跨境货源的吸引力，形成“高效通关—货源集聚—班次扩容”的正向循环。

从宏观产业与开放维度看，内蒙古二连浩特片区的政策赋能，进一步激活了口岸外向经济承载能力。中铁集装箱人士对记者表示，依托区位、政策、路网三重优势，中通道持续承接亚欧跨境贸易增量货源，运力承接空间、市场适配性持续提升，最终实现班列开行量、集装箱运量增速领跑，成为支撑中欧跨境供应链稳定、完善亚欧铁路物流网络的核心增长极。

（编辑：吴婧 审核：朱紫云 校对：颜京宁）